[发明专利]铁道车辆用抑制振动装置

说明书

技术领域

本发明涉及对铁道车辆用抑制振动装置的改进。

背景技术

众所周知，铁道车辆用抑制振动装置安装于铁道车辆的车身与转向架之间，用于抑制作用于铁道车辆的振动、即相对于车身的行进方向沿左右方向的振动。

JP2010-65797A公开了一种铁道车辆用抑制振动装置。该铁道车辆用抑制振动装置包括与铁道车辆的转向架和车身中的一者连结的缸体、以滑动自如的方式插入于缸体内的活塞、插入于缸体内且与活塞和转向架及车身中的另一者连结的活塞杆、利用活塞在缸体内划分而成的活塞杆侧空间和活塞侧空间、容器、设于用于连通活塞杆侧空间和活塞侧空间之间的第一通路的中途的第一开闭阀、设于用于连通活塞侧空间和容器之间的第二通路的中途的第二开闭阀、用于向活塞杆侧空间供给工作油的泵、用于将活塞杆侧空间向容器连接的排出通路、以及设于排出通路的中途且能够改变开阀压力的可变溢流阀。

铁道车辆用抑制振动装置通过驱动泵、第一开闭阀、第二开闭阀以及可变溢流阀而对伸缩双方发挥推力，利用该推力抑制车身振动。而且，铁道车辆用抑制振动装置包括阻尼电路，使得该铁道车辆用抑振装置能够在第一开闭阀和第二开闭阀关闭的状态下作为无源的阻尼器发挥功能。

在铁道车辆用抑制振动装置作为致动器发挥功能的情况下，通过以固定的转速驱动泵，根据车身的振动状况适当地驱动第一开闭阀、第二开闭阀以及可变溢流阀，从而利用液压获得抑制车身振动的推力，抑制铁道车辆振动。在此，若电路内的工作油的温度较低，则工作油的动力粘度升高。由此，在对致动器发挥相对较小的推力的情况下，可变溢流阀、管道阻力等中的压力损失增大且缸体内的压力变得过高，导致推力过剩。

在反馈控制致动器的推力的情况下，由推力过剩导致控制指令与推力的偏差增大，因此，产生使致动器的推力振动性变化的波动，从而可能导致车身振动劣化。

发明内容

发明要解决的问题

该发明的目的在于提供一种铁道车辆用抑制振动装置，该铁道车辆用抑制振动装置能够阻止低油温时的推力的波动，能够发挥稳定的推力并且有效地抑制车身振动。

用于解决问题的方案

根据本发明的某实施方式，提供一种用于抑制铁道车辆的车身振动的铁道车辆用抑制振动装置，其中，该铁道车辆用抑制振动装置包括：致动器，其包括与铁道车辆的转向架和车身的一者连结的缸体、以滑动自如的方式插入于缸体内的活塞、插入于缸体内且与活塞和转向架和车身的另一者连结的活塞杆、利用活塞在缸体内划分而成的活塞杆侧空间和活塞侧空间、容器、设于用于连通活塞杆侧空间和活塞侧空间的第一通路的中途的第一开闭阀、设于用于连通活塞侧空间和容器的第二通路的中途的第二开闭阀、能够向活塞杆侧空间供给工作油的泵；以及阻尼电路，其在第一开闭阀和第二开闭阀关闭的状态下使致动器作为阻尼器发挥功能，工作油具有温度为20℃～60℃的范围且动力粘度处于7mm²/s～50mm²/s的范围的动力粘度温度特性。

以下参照附图详细地说明本发明的实施方式、本发明的优点。

附图说明

图1是搭载有本实施方式的铁道车辆用抑制振动装置的铁道车辆的概略俯视图。

图2是本实施方式的铁道车辆用抑制振动装置的致动器的电路图。

图3是说明矿物油的动力粘度温度特性的图。

图4是本实施方式的铁道车辆用抑制振动装置的控制器的控制框图。

图5是本实施方式的铁道车辆用抑制振动装置的控制器的指令计算单元的控制框图。

具体实施方式

本实施方式的铁道车辆用抑制振动装置1被应用为铁道车辆的车身B的抑制振动装置。如图1所示，铁道车辆用抑制振动装置1包括：一对致动器A，其分别安装于前后的转向架Tf、Tr与车身B之间；阻尼电路D（图2），其将致动器A作为阻尼器发挥功能；以及控制器C，其通过控制致动器A而抑制车身B的振动。

致动器A与向铁道车辆的车身B的下方垂下的销P连结，在车身B与前侧的转向架Tf之间、以及车身B与后侧的转向架Tr之间分别安装有一对致动器A。

这四个致动器A利用主动控制来抑制相对于车身B的车辆行进方向的、水平横向的振动。控制器C通过控制全部的致动器A来抑制车身B沿横向的振动。