[发明专利]车辆用轮内电动机单元的润滑控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于可通过各自的电动机驱动车轮而行驶的电动汽车的、对每个车轮的驱动单元（以下，称为轮内电动机单元）有用的润滑控制装置。

背景技术

例如专利文献1记载那样，轮内（in wheel）电动机单元为在上述的电动机的基础上，还包括行星齿轮组等的减速齿轮机构，将它们构成一个单元，

将来自电动机的旋转动力在减速齿轮机构的减速下传递至车轮，从而驱动该车轮。

因此，轮内电动机单元需要润滑上述减速齿轮机构。

但是，如果将用于此的润滑依靠根据轮内电动机单元内的旋转体的溅起油，则油搅拌阻力会增大轮内电动机单元（电动机）的消耗电力，对于电动汽车将导致最重要课题即电力消耗（表示每单位电力的行驶距离（km/kWh）、或者行驶规定距离需要的电力的指标）的恶化。

因此，目前大多如专利文献1记载那样，使用与由油搅拌阻力造成的消耗电力相比消耗电力要少得多的油泵，吸入轮内电动机单元内下部中的油，将该油向要求润滑部位供给以进行规定的润滑。

专利文献1记载的润滑控制技术如下，在进行该润滑时，在左右成对的车轮的轮内电动机单元内的油温相互不同的情况下，使高温侧轮内电动机单元的润滑油量（根据油泵的油吸入输送量）比低温侧轮内电动机单元的润滑油量（根据油泵的油吸入输送量）多，以消除左右轮内电动机单元之间的油温差。

根据上述轮内电动机单元的润滑控制技术，由左右轮内电动机单元间的油温差引起的左右轮驱动力差得到缓和，能够提高轮内电动机驱动式电动汽车（轮内电动机驱动车辆）的行驶稳定性。

专利文献1∶（日本）特开2008-195233号公报

但是，专利文献1记载的润滑控制技术为根据左右轮内电动机单元间的油温差，使轮内电动机单元间的油泵的油吸入输送量不同的技术，由于其主旨基本上为只要在点火开关为接通（ON）状态，即使停车中也使该油泵继续工作，因此，产生如下问题。

即，由于轮内电动机单元与车轮直接结合，因此，并没有配置在可实施隔音对策的车体内方，而通常配置于露出车外，实施隔音对策困难。

因此，轮内电动机驱动车辆在变为无声状态的停车中及变为几乎无声行驶的低车速域，油泵的工作音对不用说是乘客就连车外周边的人来说也成为使人感觉不适感的噪音。

但是，在基本原则为只要点火开关为接通状态即使在变为无声状态的停车中、或变为几乎无声行驶的低车速域也使油泵继续工作的专利文献1的润滑控制技术中，在这些停车中及低车速域中，油泵的工作音变为使人感觉不适感的噪音，不可避免会有使乘客及车外周边的人能听到的问题。

发明内容

本发明的目的在于，从在停车中基本上不需要轮内电动机单元的润滑，或在低车速域中在润滑油路径内残存油期间，通过该残存油可润滑轮内电动机单元，尽可能地降低油泵的转速，即使使油泵停止也没关系的观点出发，将该构想具体化，提供一种能够消除停车中及低车速域中的油泵的工作音（噪音）的问题，并且，也能够避免由油泵的无用地工作造成的电力消耗的恶化的车辆用轮内电动机单元的润滑控制装置。

为了此目的，本发明的车辆用轮内电动机单元的润滑控制装置如以下那样构成。

首先，对成为本发明的前提的轮内电动机驱动车辆，及用于其的轮内电动机单元的润滑控制装置进行说明，轮内电动机驱动车辆为可通过各自的轮内电动机单元驱动车轮而行驶的车辆，另外，用于该车辆的轮内电动机单元的润滑控制装置为，对上述轮内电动机单元内通过各自的油泵从轮内电动机单元外壳内下部吸入输送的油进行润滑。

本发明的构成特征在于，相对于上述轮内电动机单元的润滑控制装置，设置如下的油泵驱动控制装置（油泵驱动控制部）。

该油泵驱动控制装置以在上述车辆的停止状态下使油泵停止，并且，在车速达到规定车速时使该油泵起动的方式驱动控制油泵。

根据上述本发明的车辆用轮内电动机单元的润滑控制装置，以从车辆的停止状态到车速达到规定车速期间，使油泵停止，在到达该规定车速时使油泵起动的方式驱动控制油泵，因此，在停车中及上述规定车速以下的低车速域能够防止油泵无用地工作，因此，在变为无声状态或几乎无声行驶的该停车中及低车速区域，能够避免油泵工作音变为噪音，并且，能够避免由在该停车中及低车速区域中的无用的油泵的工作造成的电力消耗的恶化。

附图说明

图1是表示本发明第一实施例的具备润滑控制装置的轮内电动机单元的纵剖侧面图；