[发明专利]用于机动车的帘式气囊

说明书

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的帘式气囊。

帘式气囊在现代机动车中用于在事故中挡住机动车的内侧结构，例如机动车的车窗表面和支柱。帘式气囊折叠和/或卷成长管形状，并且在车辆内护板的上方侧面边缘下方固定。该车辆内护板在该区域中由车辆顶蓬以及与该车辆顶蓬邻接的机动车内护板件构成。为了使帘式气囊不会展开进入到该护板件与车辆结构之间的中间空间中，在帘式气囊的一个或多个部位上，如支柱区域中，附加地设有斜坡，该斜坡在充气时同时推挤帘式气囊远离所述中间空间而朝向车辆驾驶室内部的方向。该斜坡可以通过设置在帘式气囊上的可充气的附加腔室构成，该附加腔室设在帘式气囊的特定部位用以影响帘式气囊的充气运动。

该可充气的附加腔室在事故前期在帘式气囊的主腔室之前被充气——通过使该附加腔室极为靠近产生气流的气体发生器设置，或者将通往主腔室和附加腔室的流动管线中的流动阻力设计成使附加腔室首先进行充气。

原则上，形成斜坡的附加腔室相对于帘式气囊的主腔室具有相对较小的尺寸，并且设置在主腔室的边缘上。如果帘式气囊连同主腔室和附加腔室通过“一块织物（One Piece Woven,OPW）”技术一体制成，那么在设置附加腔室的边缘区域中不可避免地有相对较高的织物材料浪费，因为附加腔室在制造之后从所述材料切割出，并且邻近附加腔室的边缘区段必须作为边角料而去掉。

由上述原因，可以较有利的是，将附加腔室制成分开的织物层，并且之后固定在帘式气囊的主腔室上。如果仅设有一个气体发生器用于对包括附加腔室的帘式气囊进行充气，那么在此必须注意，使主腔室和附加腔室必须流体连通地相互连接。

这样的帘式气囊例如由US2010/0219620AI已知。附加腔室在此处的解决方案中通过单独的织物层构成，该织物层在中央区段平坦地折叠在一起，并且经由包围该中央区段的边缘而在主腔室的开口的边缘区段上缝合。为了使附加腔室在充气状态下具有用于控制主腔室运动的必要的容积，并且同时在激活之前需要尽可能小的构造空间，附加腔室以预定的折叠方式进行折叠，其中，特别必须要注意的是，使织物层的包围中央区段的边缘可自由接近以缝合到主腔室上。此外，附加腔室的可充气的容积限制在折叠在一起的中央区段的容积上，该中央区段本身又通过折叠方式和能自由接近的边缘而在容积方面受到限制。

因此，本发明的目的是提供一种开篇所述类型的帘式气囊，该帘式气囊能够成本适宜地且简单地制造。

为了实现上述目的，根据本发明提出，织物层具有第一开口，主腔室具有第二开口；以及，织物层设置在主腔室上使得第一开口和第二开口至少局部重叠；以及，所述织物层经由第一缝合连接部与所述主腔室连接，所述主腔室围绕主腔室的第二开口延伸；以及，附加腔室通过所述织物层的从所述主腔室延伸出的自由边缘区段的卷起和在第二缝合连接部处的缝合而构成。

由此可知所提供的解决方案的优势在于，第一缝合连接部可以通过使织物层相对于主腔室平面地定向而制成，其中，织物层可以以任意表面固定在主腔室上。继而，附加腔室在第一缝合连接部缝合之后通过织物层的侧面边缘区段的卷起和在第二缝合连接部处的缝合而制成。借助于所提供的解决方案，附加腔室可以具有任意的几何形状和尺寸，并且以任意的容积固定在主腔室上，其中，主腔室可以本身例如以OPW技术制成以及附加腔室由单独编织的织物层制成。本发明的另一优点在于，通过侧面边缘区段的卷起和缝合可以提供第一缝合连接部的几何形状，通过在第一缝合连接部的几何形状可以在充气时实现有利的负荷值。此外，第一缝合连接部可以尽可能地靠近开口设置，从而附加腔室和主腔室的限制开口的边缘可以通过第一缝合连接部而加强。

下面，根据优选的实施方案结合附图对本发明进行详细说明。其中示出了：

图1是帘式气囊在激活之前截取的侧面结构的截面图；

图2是帘式气囊在激活之后截取的侧面结构的截面图；

图3是帘式气囊——其中含主腔室和用于形成附加腔室而铺设的织物层——在缝合之前截取的顶视图；

图4是根据图3的帘式气囊的截面图，其中，织物层的侧面边缘区段被卷起；

图5是图3的帘式气囊在穿过相互叠置的开口而切割成的截面图；

图6示出了具有由两个织物层构成的主腔室的帘式气囊，该主腔室的边缘间隔开并且形成开口，在该开口上设有用于形成附加腔室的织物层；

图7是带有附加腔室的主腔室的侧视图；

图8是带有附加腔室的主腔室的斜视图；

图9是带有侧面封闭的附加腔室的主腔室的斜视图；以及