[发明专利]停车设备

说明书

技术领域

本发明涉及停车设备。

本申请要求享有基于2011年3月30日提出的日本专利申请第2011-073949号的优先权，其内容引用于此。

背景技术

在下述专利文献1、2中公开了一种技术，其中，在以将车辆搭载在移动式托板的状态进行收纳的机械式停车设备中，利用停车期间的时间而对车辆的蓄电池进行充电。此外，在下述专利文献3中公开了一种技术，其中，通过利用线圈的电磁感应而以非接触的方式传送电力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5-256038号公报

专利文献2：日本特开2003-125503号公报

专利文献3：日本特开2009-225551号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1公开的技术中，为了向车辆供电需要进行电线的装卸，因此，需要通过复杂的自动装置或人力来进行作业。此外，在专利文献2公开的技术中，以非接触的方式向托板供电，但是为了从托板向车辆供电而需要电线的装卸，因此，与专利文献1同样地，需要通过复杂的自动装置或者人力来进行作业。

本发明是鉴于上述情况做出的，其目的在于提供一种在向车辆供电时不需要进行供电线的装卸的停车设备。

用于解决课题的手段

根据本发明的第一实施方式，将车辆搭载于托板而收纳在收纳空间的停车设备，具备：与车辆的受电线圈对应的部位具有磁场透过性的托板；与具有磁场透过性的部位相向而设置的供电线圈；以及向该供电线圈供给电力的设备控制驱动单元。

根据本发明的第二实施方式，在上述第一实施方式中，供电线圈被设置在收纳空间中，设备控制驱动单元在检测出车辆与托板一起被收纳在收纳空间中时，开始向供电线圈的供电。

根据本发明的第三实施方式，在上述第一或第二实施方式中，供电线圈被设置在多个收纳空间的一部分中，设备控制驱动单元使判断为可以受电的车辆收纳于设置了供电线圈的收纳空间中而对供电线圈供电。

根据本发明的第四实施方式，在上述第一至第三的任意一种实施方式中，设备控制驱动单元判断车辆是否可以通过经由供电线圈的与车辆的通信来受电。

根据本发明的第五实施方式，在上述第一至第四的任意一种实施方式中，具有磁场透过性的部位是开口。

发明效果

根据本发明，通过经由托板的供电线圈与受电线圈之间的非接触传送而对车辆进行供电，因此，在向车辆供电时，不需要进行供电线的装卸。不需要电线的装卸中的人力，因此可以节省人力，或者不需要用于电线的自动装卸的机构，因此使装置的维护简易化。此外，可防止由于不完全的装卸导致的电接触不良。

附图说明

图1A是表示本发明的一个实施方式的机械式停车场(停车设备)的整体构造的简要主视图。

图1B是表示该机械式停车场的整体构造的简要俯视图。

图2是表示该机械式停车场的主要部件构造的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的一个实施方式。

该实施方式的机械式停车场(停车设备)，如图1A、图1B和图2所示，由车辆收纳棚1、托板2、供电线圈3、供电电路4、停车场控制装置5和操作装置6构成。这些构成要素中，供电电路4、停车场控制装置5和操作装置6构成了设备控制驱动单元。此外，图1A表示从正面看车辆收纳棚1的状态，图1B表示从上方看车辆收纳棚1的状态。

车辆收纳棚1，如图1A和图1B所示，在前后左右以及上下各具备3个并列的多个(合计27个)收纳空间S。关于该实施方式的车辆收纳棚1，为了方便说明而对收纳空间S的数目进行了限定，实际上，可以具有更多的收纳空间S。收纳空间S，如图1A和图1B所示，是在前后方向、左右方向和上下方向的各3个并列的长方形区域。在多个收纳空间S的一部分中，收纳有托板2。

托板2是用于搭载车辆的金属制(例如，钢制)的矩形板状部件，并形成为一定程度上小于收纳空间S的大小。该托板2，通过由停车场控制装置5进行控制的驱动机构(图中省略)的动力，而在前后和左右的水平方向以及垂直方向上移动。此外，在该托板2中，在大致中央部形成有开口2a。该开口2a被设置在与如图2所示的供电线圈3对应的位置，并且，形成为稍微大于供电线圈3的大小。