[发明专利]车门B立柱的加固板

说明书

本发明涉及汽车车身的车门B立柱的一种加固板，其包括一个热成型的差厚板（轧制变厚度板）并且其延伸车门B立柱的整个高度以及在车门B立柱的不同高度上具有不同的板厚度。

汽车车身的车门B立柱大多数包括一个外壳，其常常与侧面框架形成一体，其同时至少形成门槛、顶部侧面框架、A立柱和也许C立柱的一部分，比如在EP1 621 453A2的图1中示出的。

对此外壳由于重量原因并且为了改善可塑性包括一个尽可能薄的板材。可是为了加固门合页和门锁以及为了在侧面发生碰撞时保护乘客车门B立柱必须具有尽可能高的强度。

为此车门B立柱具有一个加固板，其延伸车门B立柱的整个高度。对此对这个加固板的要求不是在所有范围内一样大。如此加固板在车门B立柱连接门槛的底部仅须满足相对较低的强度要求和硬度要求，而在上半部分对加固板的要求主要是较高，以便保证，在侧面碰撞时车门B立柱向乘客车厢内变形尽可能小。

从EP1 912 849B1中已知了汽车车身的车门B立柱的一种加固板，其包括一个成型的差厚板，其中加固板延伸车门B立柱的整个高度，并且加固板包括一个热成型的差厚板，其在车门B立柱的不同高度上具有不同的板厚度。

Tailored Blank（拼焊板的英文）是一个金属板坯，其由不同的材料质量和板厚度构成。这种预制的毛坯接下来例如通过深拉成形为所希望的构件。拼焊板的研制主要为了制造金属板坯，其使不同材料或材料质量的任意厚度分布和/或组合成为可能。这也使后期部件的不同位置适合局部负荷成为可能，否则这需要附加的加固部件。优点是减轻了重量并节约了生产费用。

差厚板（TRB）作为拼焊板的特殊形式再度冷轧为板条，其中通过向上和向下轧制在板条上产生不同的板厚度。优点是在二个厚度之间过渡均匀并且在板条上没有接缝。

与此相应由如此差厚板制造的车门B立柱的加固板可以在车门B立柱的不同高度上具有不同的板厚度。在对强度和硬度有特殊高要求的区域因此可以是特别厚，而在仅仅满足较低强度和硬度要求的区域相应可以较薄。由此以唯一一个加固板即可满足在各个区域的不同要求。另一方面这个加固板不是每个地方都与在最高要求区域所要求的一样厚。

当然也希望进一步优化用于进一步改善乘客保护的强度。同时在差厚板方法中由于金属板坯定位在板条上相对较高的下脚料特别突出，如此制造费用很高。

因此本发明的任务在于提供一个依据类别的加固板，其关于强度最佳化并且同时可以特别廉价生产。

通过在权利要求1中描述的加固板以及根据权利要求6的、制造加固板的方法解决该任务。

由此不同板厚度的区域对称于最厚板厚度的区域布置在车门B立柱的高度上，最佳强度与降低重量也能够结合。此外也能够在制造加固板时如此最优化板坯裁剪，即产生少量的下脚料并因此高效生产。

从申请者的研究中得出，板条的材料利用率在确定的情况下可以从48%提高到66%。

对此最厚板厚度区域大约布置在腰身高度是合理的，因为腰身是后期车门B立柱的这样区域，在该区域内存在较高的事故危险并且从该区域向上车门B立柱通常为了更好的视野而变细长。

如果加固板在车门B立柱连接门槛的底部不是板厚度对称部分的一部分（见下面），则得出板条利用的一个特别好的优化。

在一个优选实施形式中在最薄和最厚区域之间板厚度变化的最大差别为50%。在车门B立柱连接门槛的底部板厚度最好小于1.5mm。同样优选在最厚区域板厚度大于2mm。特别优选最小板厚度为1.35mm并且最厚板厚度为2.7mm。

本发明也包含一个用于制造汽车车身板的方法，其特别用于根据前述要求的车门B立柱加固板，其中在一个板条上通过轧制产生不同板厚度的区域（差厚板方法），从该板条中冲裁出具有不同板厚度区域的金属板坯，最后这个金属板坯在压力机中热成形，以便形成车身板（1），该方法的特征在于，汽车左侧和右侧的二个金属板坯在板条中从轧制方向上看偏移、毗邻并且相反定位。因此在裁剪金属板坯时在厚度分布更好地适合车身板所要求的局部硬度的同时显著降低板条的下脚料。