[实用新型]抑制起停电机峰值起动电流的继电器及起停电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的起停电机，特别涉及抑制起停电机峰值起动电流的继电器以及抑制起停电机峰值起动电流的起停电机。

背景技术

起停电机，也称启停电机，用于起动汽车的发动机。目前一般汽车使用的是起动电机（或称起动机），起停电机相比于一般起动电机，起停电机的寿命较长，功率较大。起停电机包括电机、电磁开关，电机的输出轴上连接有起动齿轮。汽车的点火开关接通后，汽车的蓄电池对电磁开关的线圈和电机分别供电，电磁开关的触点串接于电机的主回路上，用于控制电机的得、失电。当点火开关接通时，蓄电池的电源接入电磁开关的线圈，电磁开关的线圈得电后，一方面吸合电磁开关的触点使主回路接通，电机得电运转，另一方面电磁开关的吸合力推动起动齿轮与发动机的齿圈啮合，从而带动发动机旋转。发动机正常起动后，点火开关复位，电磁开关失电，电磁开关控制电机停止运转并使起动齿轮脱离齿圈。起停电机起动时，由蓄电池流经电机的主回路的电流为起停电机起动电流，简称起动电流，该起动电流的曲线图如图7所示。

现有一般汽车的起动电机功率仍较小，无法支持汽车发动机的快速起停。但是，如果增大起停电机的功率来支持快速起停，又将进一步增大起停电机起动时的瞬间起动电流，起动电流会有较大的瞬间峰值，致使起停电机的寿命缩短，同时还会影响汽车中的其它电子设备（如点火开关）；如果减少起停电机的起动次数来延长寿命，又将导致发动机经常处于怠速状态（如汽车遇到红绿灯时），从而浪费汽油资源，还增加了尾气排放和噪声，不利于环保节能。

实用新型内容

本实用新型第一个目的是提供抑制起停电机峰值起动电流的继电器，切入或切出限流电阻，以便实现在起停电机的起动瞬间抑制过大的起动电流，达到延长起停电机寿命的目的。

本实用新型的第二个目的是提供一种包含上述继电器的抑制起停电机峰值起动电流的起停电机，在起停电机回路中接入所述继电器，以在不影响起停电机正常工作的前提下抑制峰值起动电流。

为解决上述技术问题，本实用新型的第一个目的通过以下技术方案实现：一种抑制起停电机峰值起动电流的继电器，包括壳体及安装于壳体内的绕组、衔铁、动触头、静触头、弹簧，壳体上安装有用于串接在电机的主回路上的两接线端子，其中，绕组位于壳体的下部，衔铁从绕组中轴处穿出至位于壳体上部的动、静触头附近，两柱状的接线端子分列于静触头外旁，并与静触头电连接，动触头在弹簧的作用下贴合静触头，衔铁则被弹簧压向下方，所述衔铁在绕组通电后才会上移将动触头顶离静触头从而断开两接线端子，其特征在于：在壳体内增设了一限流电阻，所述限流电阻位于两接线端子的下方，其两端分别与两接线端子电连接，以便在动、静触头分离时通过限流电阻接通两接线端子。

在上述基础上，本实用新型可做如下改进：在上述的继电器中增设一控制芯片，所述控制芯片具有用于控制绕组通电时间的控制端，该控制端串接至绕组的线圈回路中；通过控制芯片的控制端在设定时间内接通或断开绕组的线圈回路，以使动、静触头分离而接通限流电阻，或使动、静触头接合而短接限流电阻，以通过在电机的主回路上串入限流电阻来抑制起停电机的峰值起动电流。

本实用新型所述衔铁由动铁芯和具有杆头和杆身的顶杆构成，所述顶杆呈“⊥”形，杆头与动铁芯相连；所述壳体由壳体本体和上盖构成，所述绕组和衔铁通过一支架安装在壳体本体内，所述支架的中轴处具有导向通孔，所述杆身从导向通孔穿出，而接线端子由上盖穿出并固定在上盖端面上，静触头通过接线端子而安装在上盖内，动触头被静触头与接线端子与上盖围括而限位在静触头与上盖端面之间的空间中，当所述上盖与壳体本体接合成一体时，所述动、静触头与接线端子均位于所述的支架上方，与支架之间形成一定的第一间隙，所述限流电阻和控制芯片均安装在该第一间隙中。

本实用新型继电器中所述弹簧包括有衔铁弹簧、动触头弹簧两个弹簧，衔铁弹簧一端与杆头相抵，另一端与支架相抵，用于继电器在未通电时将衔铁压向下方；所述静触头包括两个分别与两接线端子连接的静触片，两静触片相隔形成第二间隙；动触头弹簧一端与上盖相抵，另一端与动触头相连，用于继电器在未通电时使所述动触头贴合在两静触片上以接通两接线端子；所述顶杆的杆身穿过导向通孔后正对静触头之间的第二间隙，所述绕组通电后吸合动铁芯带动顶杆克服上述二弹簧弹力而向上移动，顶起动触头，使动、静触头分离。

本实用新型也可以采用常开式继电器，只需要将继电器的衔铁弹簧改为将衔铁压向动触头，同时，控制芯片中的控制继电器的时间设定适应性调整即可。

本实用新型的第二个目的通过以下技术方案实现：