[实用新型]汽车进气格栅调节执行器及自调节进气格栅系统

说明书

技术领域

本实用新型一种控制执行机构，特别涉及一种汽车进气格栅调节执行器以及一种自调节进气格栅系统。

背景技术

汽车进气格栅的主要功能是为汽车发动机提供进气通道，以便于汽车进行及时散热。当发动机散热器水温过高单靠自然进风不能充分散热时，风扇会自动启动以辅助散热。汽车行驶中空气是向后流动的，风扇气流方向也是向后的，汽车进气格栅会为汽车提供进气通道，使外部空气进入车体内，形成通路。散热后温度升高的气流从发动机盖后方靠近风挡的位置，以及车体底部（车体底部是开放的）向后流动，从而将热量排放出来。

目前，汽车的进气格栅一般采用较为自动化的自调节进气格栅系统（英文缩写为AGS），它一般包括传感器检测单元、主控制单元、调节执行器和进气格栅四个部分。其中，调节执行器根据控制命令来调节进气格栅的开合角度。例如，当发动机温度较低时，调节执行器使进气格栅处于关闭状态，缩短发动机升温时间，降低油耗；当发动机温度较高时，调节执行器使进气格栅开合角度加大，发动机得到迅速散热、冷却。调节执行器根据不同条件对发动机进气格栅开合角度进行调节，使发动机舱保持一定的温度，让发动机工作在最优状态，从而提高发动机的工作效率。由于调节执行器的驱动电机转速非常高，而汽车进气格栅的遮风板在进行转动时需要的转速相对于驱动电机的转速要低很多。为了达到能够对汽车进气格栅的遮风板进行精确调节控制的目的，调节执行器必须具有较高的降速传动比，然而，现有的调节执行器多采用单级减速器进行减速调节，为达到较高传动比的要求，减速器内的某些传动齿轮必须设计的很大，因此，整个调节执行器的体积、重量也比较大，既占用较大的安装空间，又增大了车身重量。

由此可见，如何在保证能够对进气格栅进行精确调节的同时，减小汽车进气格栅调节执行器的重量以及安装空间，是目前本领域内的技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种新型的汽车进气格栅调节执行器，在保证能够对进气格栅进行精确调节的同时，减小汽车进气格栅调节执行器的重量以及安装空间。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车进气格栅调节执行器，包括用于驱动力且与自调节进气格栅系统的主控制器通信连接的驱动电机，多级齿轮减速机构，以及进气格栅遮风板，所述多级齿轮减速机构包括与所述驱动电机的输出轴同轴安装的输入齿轮，以及与所述进气格栅遮风板联动设置的输出齿轮，以保证通过所述输出齿轮的转动实现进气格栅遮风板的摆动。

进一步地，在上述汽车进气格栅调节执行器中，所述多级齿轮减速机构包括：

固定安装于汽车车体上的安装板；

可转动地安装在所述安装板上的第一传动轴，所述第一传动轴上同轴安装有第一传动大齿轮以及直径小于所述第一传动大齿轮的第一传动小齿轮，所述第一传动大齿轮的直径大于所述输入齿轮的直径，且所述第一传动大齿轮与所述输入齿轮相啮合；

可转动地安装在所述安装板上的第二传动轴，所述第二传动轴上同轴安装有第二传动大齿轮以及直径小于所述第二传动大齿轮的第二传动小齿轮，所述第二传动大齿轮的直径大于所述第一传动小齿轮的直径，且所述第二传动大齿轮与所述第一传动小齿轮相啮合；

可转动地安装在所述安装板上的第三传动轴，所述第三传动轴上同轴安装有第三传动大齿轮以及直径小于所述第三传动大齿轮的第三传动小齿轮，所述第三传动大齿轮的直径大于所述第二传动小齿轮的直径，且所述第三传动大齿轮与所述第二传动小齿轮相啮合；

所述第三传动小齿轮与所述输出齿轮相啮合。

进一步地，在上述汽车进气格栅调节执行器中，所述输出齿轮上开设有键槽，且所述进气格栅遮风板上设置有与所述键槽相配合的联动键。

进一步地，在上述汽车进气格栅调节执行器中，所述键槽为花键槽，且所述联动键为花键。

进一步地，在上述汽车进气格栅调节执行器中，所述驱动电机为步进电机。

进一步地，在上述汽车进气格栅调节执行器中，还包括设置在所述驱动电机以及所述多级齿轮减速机构外围的执行器封装。

进一步地，在上述汽车进气格栅调节执行器中，所述执行器封装为铝制执行器封装。

进一步地，在上述汽车进气格栅调节执行器中，所述执行器封装为塑料执行器封装。

进一步地，在上述汽车进气格栅调节执行器中，还包括设置在所述执行器封装上，且用于通信连接所述汽车进气格栅调节执行器的主控制器以及所述步进电机的接插件端口。