[实用新型]一种汽车制动能量回收利用装置

说明书

本实用新型涉及汽车制动能量回收利用领域，特别涉及一种以液压蓄能为蓄能方式的汽车制动能量回收利用装置。

众所周知，近几年，能源危机问题开始困扰的各个国家，节能和环保受到全世界的越来越多的关注，如何保护环境和合理利用资源已经成了人们的主要课题。节能和环保同样在汽车界同样倍受重视，汽车需要频繁起步和制动，若能将汽车制动时的动能有效地存储起来，在行车时加以利用，便能够大大节省燃料并同时减少废气的排放污染。为此，人们不断地在寻找各种简单高效的制动能量回收装置，其中包括液压储能、机械储能、电储能等。瑞典、德国、日本等国相继开展了这方面的研究工作，并且已经取得了实质上的突破。

本实用新型的目的在于提供一种利用汽车制动能量进行回收利用，以提高汽车能量利用率的装置。

为了实现上述技术任务，本实用新型采用如下技术方案予以实现：

一种汽车制动能量回收利用装置，包括车轮轴，车轮轴上依次连接有三角皮带、转动轴和摩擦片式离合器，摩擦片式离合器还分别与定量液压泵‑液压马达和气‑液混合缸相连，液压泵‑液压马达还分别通过顺序阀和单向阀对应与液压蓄能器和滤油器相连接，二位四通气动‑机动换向阀分别与定量液压泵‑液压马达、液压蓄能器、手刹及气‑液混合缸相连通，液压蓄能器的另一端还连接有溢流阀；气‑液混合缸还依次与电磁阀、电子控制单元、踏板行程传感器及刹车踏板相连，其中电子控制单元还连接有启动加速按钮。

本实用新型还具有其他技术特点：

本实用新型还具有其他技术特点：

所述的车速传感器的型号为光电式车速传感器型号为JK08/NS43NCT1。

本实用新型与现有技术相比具有以下技术特点：

（1）节能、环保：与同排量采用现有制动能量回收利用技术的汽车相比，采用这种汽车制动能量利用装置的汽车的城市工况可提升15%‑20%左右，二氧化碳的排放量减少8%左右。

（2）燃油经济性高：由于制动能量回收利用率达到了65%以上，提高了发动机的效率，适度降低了油耗了，与采用同样技术的汽车相比，一升汽油提升了0.5公里。

（3）提高能量利用率：在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动装置而转变为热能，并向大气中释放。而采用这种制动能量回收利用装置的车上，这种被浪费掉的运动能量已可通过制动能量回收技术转变为液压能并储存起来，并进一步转化为驱动能量，从而提高了对能量的利用。

（4）商业利用前景好：与其它制动能量回收装置相比，液压储能装置可较长时间储能，各个部件技术成熟，工作可靠，整个装置实现技术难度小，便于实际商业化应用

（4）商业利用前景好：与其它制动能量回收装置相比，液压储能装置可较长时间储能，各个部件技术成熟，工作可靠，整个装置实现技术难度小，便于实际商业化应用

图1为本实用新型的液压蓄能汽车制动能量回收利用装置原理图。图中各符号分别表示：1、车轮轴，2、三角皮带，3、传动轴，4、摩擦片式离合器，5、气‑液混合缸，6、定量液压泵‑液压马达，7、顺序阀，8、液压蓄能器，9、溢流阀，10、二位四通气动‑机动换向阀，11、单向阀，12、滤油器，13、刹车踏板，14、踏板行程传感器，15、启动加速按钮，16手刹，17、电磁阀，18、ECU（电子控制单元）。

图2为本实用新型的能量转换原理图。

下面结合附图和实施例对本实用新型的具体内容进一步详细说明。

参照图1，本实用新型的汽车制动能量回收利用装置，包括车轮轴1，车轮轴1上依次连接有三角皮带2、转动轴3和摩擦片式离合器4，摩擦片式离合器4还分别与定量液压泵‑液压马达6和气‑液混合缸5相连，液压泵‑液压马达6还分别通过顺序阀7和单向阀11对应与液压蓄能器8和滤油器12相连接，二位四通气动‑机动换向阀10分别与定量液压泵‑液压马达6、液压蓄能器8、手刹16及气‑液混合缸5相连通，液压蓄能器8的另一端还连接有溢流阀9；气‑液混合缸5还依次与电磁阀17、电子控制单元18、踏板行程传感器14及刹车踏板13相连，其中电子控制单元18还连接有启动加速按钮15。