[实用新型]一种针对气压制动车辆的气压检测器具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气压检测器具，更准确地说，尤其涉及一种针对气压制动车辆进行检测的器具。

背景技术

根据GB7258-《机动车安全运行技术条件》的要求：在气压升至600kPa且不使用制动的情况下，停止空气压缩机3min后，其气压的降低值不应大于10kPa。在气压为600kPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3min，汽车气压降低值不应大于20kPa，汽车列车、铰接客车及铰接式无轨电车、轮式拖拉机运输机组的气压降低值不应大于30kPa。发动机在75%的额定转速下，4min内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压，以及在24小时内气压的卸压波动。因此需要对采用气压制动的机动车辆进行各阶段的压力测试。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种针对气压制动车辆的气压检测器具，其结构简单，使用方便，可有效观测气压制动车辆升压、降压及保压的变化过程。

为了实现上述的目的，本实用新型的技术方案是：一种针对气压制动车辆的气压检测器具，包括器具支架，所述器具支架上固定有两个压力表，所述两个压力表的仪表接头通过软管和快插接头组件连通。

优选的是，所述软管为伸缩式的螺旋软管。

优选的是，所述快插接头组件包括和软管连通的快插接头以及用于和待检测阀口配合的快插接头座。

优选的是，所述器具支架包括上、下对称并固装在一起的第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架均包括支架本体，所述支架本体的两端为圆弧状并与压力表部分外表面配合的紧固片，所述压力表装配在第一支架的紧固片与第二支架的紧固片之间。

优选的是，所述紧固片为弹片，所述第一支架和第二支架通过支架本体处的螺栓固装。

优选的是，所述支架本体上还设有挂钩。

本实用新型的检测器具，其结构简单，以器具支架为支撑，在器具支架上可以螺栓或本领域所熟知的其他固定方式固装两个压力表，分别用于测量车辆前后轮的气压变化情况，使用及其便捷。快插接头组件包括和软管连通的快插接头以及用于和待检测阀口配合的快插接头座。测量时选择合适规格的接头座，分别与储气筒上控制前、后轮制动的腔室上的堵头或放水阀安装连接，再插上快插接头，另配上计时器具例如秒表，即可检测出各种状态的数值。

附图说明

图1示出了本实用新型检测器具的结构示意图。

图2示出了图1中器具支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

参考图1，本实用新型的一种针对气压制动车辆的气压检测器具，包括器具支架，所述器具支架上固定有两个压力表8，所述两个压力表8的仪表接头4通过软管和快插接头组件连通。本实用新型的检测器具，其结构简单，以器具支架为支撑，在器具支架上可以螺栓或本领域所熟知的其他固定方式固装两个压力表8，分别用于测量车辆前后轮的气压变化情况，使用及其便捷。

快接插头组件为该检测器具提供了一个便捷的测量通道，使用的时候，将其和储气筒上控制前、后轮制动的腔室上的堵头或放水阀连接，其为现有的结构，在此不再具体说明。例如，本实用新型优选的快插接头组件包括和软管连通的快插接头6以及用于和待检测阀口配合的快插接头座7。测量时选择合适规格的接头座7，分别与储气筒上控制前、后轮制动的腔室上的堵头或放水阀安装连接，再插上快插接头6，另配上计时器具例如秒表，即可检测出各种状态的数值。

优选的是，本实用新型的软管为伸缩式的螺旋软管5，这样可以根据距离拉伸或缩回软管。本实用新型的器具支架优选以下结构：参考图2，包括上、下对称并固装在一起的第一支架30和第二支架31，所述第一支架30和第二支架31均包括支架本体，所述支架本体的两端为圆弧状并与压力表部分外表面配合的紧固片9，这样，上下对称的紧固片组成了一个容纳并可固定压力表的空间，即所述压力表8装配在第一支架30的紧固片与第二支架31的紧固片9之间。本实用新型的紧固片9优选为弹片，所述第一支架30和第二支架31通过支架本体处的螺栓2固装。由于弹片本身的性质，在紧固螺栓2的时候，可使第一支架与第二支架上的弹片压向压力表的表面，从而将压力表固定住。

本实用新型的支架本体上还可以安装用于将所述检测器具悬挂起来的挂钩1。

本实用新型的检测器具，可以测查出车辆的升压、降压、以及车辆气密性检测的保压情况，通过对采集的数据分析，确定设计和制作过程的不足环节并加以改进。