[实用新型]一种船体分段翻身辅助工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及船体工装领域，特别是涉及一种船体分段翻身辅助工装。

背景技术

随着IMO组织《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）规范的强制实施，众多船舶企业为适应PSPC新涂层规范，多将船体分段划分较大以保证船体结构的完整性，分段预舾装也最大限度的安装舾装件，虽然能减少区域舾装和船台舾装的工作量，减少对分段涂装后的涂层破坏，提高船舶建造效率，但分段的体积和重量也大大增加。

对于一般船舶企业，船台起吊设备和可用的翻身空间有限，超宽超重分段只能落地翻身，或者租借大型车吊翻身辅助。分段落地翻身由于受力不均，不仅船体结构容易产生变形，而且还会对油漆涂层产生破坏；租借大型吊车辅助翻身，将会增加船台周期和建造成本，尤其是批量建造的系列船。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决船台起吊能力及翻身空间不足的问题。

为达上述目的，本实用新型提供了一种船体分段翻身辅助工装，由底座、翻身架和转轴座组成，转轴座安装在底座的轴向中间处，翻身架安装在转轴座上、且可绕该转轴座转动。

上述底座包括两平行且沿纵向延伸的支撑部、多个彼此平行且垂直设置在该两个支撑部之间连接部、连接相邻的两个连接部及其与所述两个支撑部围城的矩形的两个对角的对角连接部，该对角连接部是多个，且相邻的两个对角连接部成90°夹角。

上述底座的两端各设有一横跨在所述两个支撑部上的矩形支墩。

上述支撑部由槽钢构成，所述连接部和对角连接部由角钢构成。

翻身架由互成90°的第一托架和第二托架构成，该第一托架和第二托架的连接部通过销轴与转轴座联接。

上述第一托架和第二托架均由三个平行的横杆和多个垂直设置在该三个横杆之间的纵杆构成。

上述第一托架和第二托架至少是两层，上下层之间通过沿其横向排列的多个立柱连接。

相邻的立柱之间设置有连接处于对角位置上的立柱的端部的拉杆。

本实用新型的有益效果是：不会造成船体分段在落地翻身的情况下因受力不均而变形，或者油漆破坏，整个翻身过程平稳、简单，安全性较高。

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为船体分段翻身辅助工装示意图。

图2为翻身架结构示意图。

图3为图5的C向视图。

图4为底座结构示意图。

图5为图2的A向视图。

图6为图2的B-B剖视图。

图7为船体吊装示意图。

图中：1—底座；2—翻身架；3—转轴座；4—销轴；5—钢支墩；6、7，支撑部；8、9，连接部；10、矩形；11、对角连接部；12、第一托架；13、第二托架；14、连接部； 15、16、17，横杆；18、纵杆；19、立柱；20、拉杆；21、船体。

具体实施方式

为了解决船台起吊能力及翻身空间不足的问题，本实施例提供了一种图1所示的船体分段翻身辅助工装，由底座1、翻身架2和转轴座3组成，转轴座3安装在底座1的轴向（即图示的水平方向）中间处，翻身架2通过销轴4与转轴座3联接，借助图2清晰可见翻身架2由互成90°的第一托架12和第二托架13构成，第一托架12和第二托架13的连接部14通过销轴4与转轴座3联接。

由图3可见，第一托架12和第二托架13均由三个平行的横杆15、16、17和多个垂直设置在该三个横杆15、16、17之间的纵杆18构成。

由图2不难看出，第一托架12和第二托架13至少是两层（可以保证翻身架2的强度），上下层之间通过沿其横向排列的多个立柱19连接，相邻的立柱19之间设置有连接处于对角位置上的立柱19的端部的拉杆20。

翻身架2可以是由由角钢等型材拼接而成的两层结构，组合成两个相互垂直的支撑座（本实施例称之为托架）。

底座1的构成如图5所示，包括两平行且沿纵向（即图示的水平方向）延伸的支撑部6、7、多个彼此平行且垂直设置在该两个支撑部6、7之间的连接部8、9（实际上多余2个，此图中只示意出2个连接部）、连接相邻的两个连接部8、9及其与两个支撑部6、7围城的矩形10的两个对角的对角连接部11，该对角连接部11是多个，且相邻的两个对角连接部11成90°夹角。