[实用新型]载重汽车自动换挡缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种载重汽车的自动换挡缸体。 

背景技术

图1所示为传统的载重汽车自动换挡缸体，在缸体内设置有活塞杆过孔和活塞腔，活塞杆带动活塞在活塞腔内往复运动，活塞腔内除装有活塞外，还装有液压油。活塞杆过孔和活塞腔同轴设置且相互连通。在缸体侧壁上设置有与缸体轴线平行的平面3，平面3上设置有四个安装孔6、与活塞腔相通的两个气道孔4，一个气道孔4为进气道孔，另一个气道孔4为排气道孔。 

存在的主要问题是：(1)整个缸体采用浇铸成型，造成缸体内部材质疏松，容易漏气，缸体密封性不好，容易窜气；(2)缸体局部设计不合理，原材料消耗较多。 

实用新型内容

本实用新型针对上述问题进行改进，旨在提供一种内部材质紧密、强度高、重量轻、密封效果好的载重汽车自动换挡缸体。 

为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种载重汽车自动换挡缸体，在缸体内设置有活塞杆过孔和活塞腔，所述活塞杆过孔和活塞腔同轴设置且相互连通，在缸体侧壁上设置有与缸体轴线平行的平面，所述平面(3)上设置有安装孔、与活塞腔相通的气道孔，关键在于：所述缸体采用压铸成形，在所述 平面上设置有压铸成形的空腔，所述空腔避开安装孔及气道孔设置在平面的空余位置处。 

作为优选，所述平面上设置有四个安装孔和两个气道孔，四个安装孔呈矩形分布，两个气道孔布置在四个安装孔之间。 

所述空腔共三个，其中一个空腔位于四个安装孔的左侧，另一个空腔位于四个安装孔的右侧，还有一个空腔呈哑铃状，设置在四个安装孔之间，两个气道孔分别位于哑铃状空腔的左、右腰部外侧。 

有益效果： 

(1)整个缸体采用压铸成型，相比浇铸成型的缸体，内部材质更紧密，强度更高、密封性更好，不会出现漏气或窜气现象，使用寿命更长； 

(2)在设置气道孔的平面上压铸空腔，进一步增加了缸体强度，同时节约了材料，降低了产品重量，相比传统结构所用的原材料更少，强度却更高。 

附图说明

图1是原载重汽车自动换挡缸体的结构示意图。 

图2是改进后的载重汽车自动换挡缸体的结构示意图。 

图3是图2的A-A剖视图。 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型作进一步详细说明： 

结合图2、图3所示的载重汽车自动换挡缸体，在缸体内设置有活塞杆过孔1和活塞腔2，活塞杆带动活塞在活塞腔2内往复运动，活塞腔2内除装有活塞外，还装有液压油。活塞杆过孔1和活塞腔2同轴设置且相互连通。在缸体侧壁上设置有与缸体轴线平行的平面3，平面3上设置有安装孔6、与活塞 腔2相通的气道孔4，以上所述与传统的载重汽车自动换挡缸体结构相同，在此不再赘述。 

区别在于：缸体采用压铸成形，在平面3上设置有压铸成形的空腔5，空腔5避开安装孔6及气道孔4设置在平面3的空余位置处。 

最好是，平面3上设置有四个安装孔6和两个气道孔4，四个安装孔6呈矩形分布，两个气道孔4布置在四个安装孔6之间。安装孔6和气道孔4的数量不限，根据需要设置，在平面3上还设置有与其中一个气道孔4相通的气道堵头孔7，气道堵头孔7为加工气道孔4中形成的工艺孔，需要通过堵头进行密封。 

优选为，空腔5共三个，其中一个空腔5位于四个安装孔6的左侧，另一个空腔位于四个安装孔6的右侧，还有一个空腔5呈哑铃状，设置在四个安装孔6之间，两个气道孔4分别位于哑铃状空腔5的左、右腰部外侧。