[实用新型]一种混合动力驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种混合动力驱动系统。

背景技术

在提倡节能减排的大环境下，混合动力车在节能环保方面表现良好，成为汽车行业发展的趋势。对于传统汽车来说，内燃机在起步、加速、爬坡等大负荷时的燃油经济性和排放性能均不佳，对于混合动力车来说如果以发动机驱动为主，在怠速和低速时实现纯电动驱动，不仅能保证发动机工作在高效区，还能减小发动机的排量，这样在很大程度上降低燃油消耗，从而达到节能减排的效果。

中国专利号为ZL200620046631.8的实用新型专利公布了一种混合动力的动力系统，如图1所示，该系统包括内燃机1，传动系统4，SSG或ISG传动系统3，电磁离合器2，轮毂电机7，电池6以及控制器5；所述电池6经控制器5连接第一轮轴上的轮毂电机7，所述控制器5连接SSG或者ISG传动系统3，用于控制SSG或者ISG传动系统3启动和关闭内燃机1；SSG或者ISG传动系统3输出轴经电磁离合器2与内燃机1传动连接。这种动力系统虽然能够实现混合动力，但利用SSG或者ISG传动系统启动内燃机1时，需要考虑SSG或者ISG传动系统自身的运行状态，控制方法比较复杂。另外，由于在内燃机尾端增加了电磁离合器2，导致需要更大的轴向布置空间。

实用新型内容

本实用新型提供一种混合动力驱动系统，以实现降低燃油能耗的目的，相比于现有的混合动力的动力系统而言其结构简单，控制简单且占用空间较少。

所述混合动力驱动系统，包括发动机，SSG系统，变速器，储能装置，离合器，以及两个轮毂电机；所述发动机通过所述离合器与所述变速器相连；所述SSG系统与所述发动机机械连接；所述储能装置分别与所述SSG系统、所述轮毂电机相连接。

具体地，所述SSG系统与所述发动机通过带轮传动连接。

所述两个轮毂电机分别安装于车辆的两个后轮上。

所述变速器连接到车辆前轮的驱动轴上。所述变速器具体可以为机械式自动变速器。

所述储能装置具体可以为蓄电池。

通过将SSG系统与发动机通过皮带/带轮连接，不仅便于实现控制，还能够节省空间。这种结构的混合动力驱动系统能够实现降低燃油消耗达到节能减排的效果。

附图说明

图1所示为背景技术中所述的混合动力的动力系统结构示意图；

图2所示为本实用新型实施例提供的混合动力驱动系统结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型提供的混合动力驱动系统进行详细说明。

图2所示为本实用新型的实施例，如图2中所示，所述混合动力驱动系统主要包括发动机101，离合器106，变速器103，SSG系统102，储能装置104，两个轮毂电机108以及汽车的前轮107和后轮105。其中，发动机101通过离合器106与变速器103相连，变速器103连接到汽车的两个前轮107的驱动轴上。

所述储能装置104与所述轮毂电机105相连接，用于给所述轮毂电机105提供电力。所述两个轮毂电机108分别安装于汽车的两个后轮105上，这种安装方式在减少传动机构的同时也能提高能量传递效率。在车辆正常行驶时可利用发动机101来驱动车辆行驶，而在车辆处于爬坡或者加速等大负荷运行状况时，通过所述轮毂电机108与发动机101一起提供动力驱动车辆行驶，实现四轮驱动。

所述SSG系统102为侧置式起动发电机，其不仅与所述储能装置104电连接，另外还与所述发动机101机械连接。这样一方面可以实现车辆在怠速启动时利用所述储能装置104提供电力给所述SSG系统102，用以将发动机101的功率拖到怠速以上，从而保证发动机101能够在高效区工作，减少发动机怠速运行时的燃油消耗。另一方面还可以在所述储能装置104电量不能满足行车要求时，断开所述离合器106从而切断发动机101与变速器103之间的动力输出，使得发动机101仅带动所述SSG系统102对所述储能装置104进行充电，从而实现对储能装置104进行驻车充电。

所述变速器103优选为机械式自动变速器（AMT）。

所述SSG系统102与所述发动机101具体可以通过带轮相连接，这种连接方式不仅结构简单易于实现，而且不需要增加发动机101的轴向或者纵向布置空间。

具体地，所述储能装置104可以为蓄电池。

以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，并不用于限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以对本实用新型的技术方案进行的修改或者同等替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。