[实用新型]一种通用内燃机箱体压铸模具

说明书

技术领域

本实用新型属于压铸模具领域，尤其涉及一种通用内燃机箱体压铸模具。

背景技术

通用内燃机箱体是内燃机构造的主体，是安装内燃机所有零部件和附件的支撑骨架，保证所有运动件在工作过程中保持准确的相互位置，设置内燃机内部的冷却和润滑通道，保证所有零部件正常工作所必需的冷却和润滑，箱体内通过往复运动的活塞带动曲轴，将底部的机油搅动，机油飞溅到链接销、活塞和齿轮上形成润滑的作用，其优点在于结构简单，机体轻量化。其不足之处在于：机械加工或者铸造中残留或松动的铝屑通过机油的传播会造成运动机构及气缸与活塞的磨损，经研究发现，由于拔模斜度的原因，汽缸套在箱体内侧口部会有0~2mm渐变的无用包铝层，该包铝层是通过敲击去除并用抛丸工艺最后清理，其结果是偶然会有部分松动的铝屑残留，也无法通过机械加工活人工方式完全去除，最终造成发动机的提前磨损。

另外，在研究该类箱体的压铸模具时发现，凸模与安装缸套的滑块缸套轴所接触的区域极易发生凸模根部开裂的事故，这在其他类别的模具上几乎没有发生过。

据检索，在现有技术中，有许多对内燃机箱体的改进技术，如中国专利授权公告号：CN201415255Y，授权公告日：2010年03月03日，公开了一种内燃机机体的铸造成型装置，其采用了PES消失模模样并将模样立式放置于砂箱内，与垂直方向呈10—15度装箱填砂，其可以保证PES消失模模样在填砂振实造型时的型砂充填和密实度要求；中国专利授权公告号：CN201921988U，授权公告日：2011年08月10日，公开了一种柴油机机体铸造模具，该模具采用底注式浇铸系统的结构，有效消除了上箱涡流。然而现有技术的内燃机机体都没有对上述所提到的不足之处做出改进。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的不足之处，提供了一种通用内燃机箱体压铸模具，其能够消除气缸套在内燃机箱体内侧口部的无用包铝层，同时凸模的根部不会发生断裂的情况。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种通用内燃机箱体压铸模具，包括压铸模具本体、设于压铸模具本体上的凸模和滑块，在所述滑块上固定设有滑块缸套轴，在滑块缸套轴上套设有气缸套，滑块缸套轴固定设于凸模的缸套轴安装部上，缸套轴安装部的安装面设置为垂直状，所述凸模采用1.5°的拔模斜度，在滑块缸套轴的端部设有缓冲区。本实用新型所提出的一种通用内燃机箱体压铸模具，通过将凸模安装部的安装面设置成为垂直状，同时凸模采用1.5°的拔模斜度，这样凸模安装部与气缸套形成完成的封闭面，消除了气缸套在箱体内侧口部0~2mm的无用包铝层，从根本上杜绝了铝屑的产生，有效延长了发动机整体寿命；同时在滑块缸套轴的端部设有缓冲区，这样滑块缸套轴不会再与凸模碰穿，利用气缸套与凸模形成的封闭面来封铝水，即使是当气缸套过长时，也只会压碎气缸套，不会对凸模及滑块缸套轴造成损坏。

作为优选，所述缓冲区的长度为0.5~1.0mm。该优选方案中，缓冲区的长度设置成0.5~1.0mm的长度，这个长度的缓冲区，可以更有效地利用气缸套与凸模形成的封闭面来封铝水。

作为优选，所述滑块缸套的轴端部设有斜面。该优选方案中，在滑块缸套轴端部设有斜面，这样可以使得滑块缸套轴产生一个由口部开始向内铸件减小的空腔，一旦发生铝液窜入的情况，在空腔的末端就会自然产生折断线，凝固后的铝液就可以轻易地被整体敲出。

作为优选，所述斜面的长度为15mm，所述斜面的斜度为2°。该优选方案中，斜面的长度设置成15mm，将斜面的斜度设置为2°，铝液在这样的空腔内凝固后可以更加方便的被整体敲出。

作为优选，所述滑块缸套轴与所述气缸套间隙配合，间隙配合的直径为0.23~0.25mm。该优选方案中，滑块缸套轴与所述汽缸套间隙配合，间隙配合的直径为0.23~0.25mm，滑块缸套轴与气缸套之间不会发生松动的情况。

作为优选，所述滑块缸套轴采用瑞典一胜百DIEVAR材料制造而成，调质后硬度46～48HRC。该优选方案中，滑块缸套轴采用瑞典一胜百DIEVAR材料制造而成，调质后硬度46～48HRC，滑块缸套轴具有较好的热塑性和热脆性，其淬透性强，热处理性能好。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：（1）消除了气缸套在内燃机内侧口部0~2mm的无用包铝层，从而可以有效保护内燃机，避免内燃机发生磨损的现象；（2）凸模与滑块缸套轴所接触的区域不会发生凸模根部开裂的事故，有效避免了凸模损坏的情况。

附图说明