[实用新型]一种汽车座椅的滑轨导向件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅用滑轨，具体是涉及一种汽车座椅的滑轨导向件。

背景技术

目前的汽车座椅滑轨，主要用于调整汽车座椅的位置，按调节方式分有电动调节和手动调节。无论是电动调节还是手动调节，座椅滑轨通常都有一对，分别设在座椅的左右两侧。每个滑轨各包含一用于与汽车底板连接的下导轨，一用于与汽车座椅连接的上导轨，一锁定装置或传动/驱动装置，以及设置于上下导轨之间起前后导向作用的导向件。目前的导向件大都是采用对称的双向滚珠结构，即导向件上的滚珠和导向架左右对称的设置在上下导轨之间。这样的结构在使用时只需要较小的力即可实现前后调节。但由于上下导轨左右两侧均为滚珠导向，上下导轨间的摩擦力较小，大约为17-47N，若驾驶员体重稍重或者稍用力，很容易在不经意间使座椅在滑轨上发生相对运动，需要经常做调整，从而大大降低了座椅的舒适性，达不到让客户满意的调节效果，同时也存在一定的安全隐患。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种非对称、在保证滑轨有效滑动的前提下增加上下导轨间摩擦力，避免座椅运动的汽车座椅的滑轨导向件。

为达上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种汽车座椅的滑轨导向件，装设于上下导轨之间用以前后导向，包括滚珠组件和导向架，滚珠组件由第一滚珠、第二滚珠、第三滚珠及连接滚珠的滚珠定位辊组成，共同装设于上导轨的左侧边与下导轨的左侧边相向弯折构成的导轨槽内；导向架设于上导轨的右侧折边和下导轨的右侧折边之间，底面上设有同时与上下导轨右侧折边相接触的滚珠，导向架上设有分别与上/下导轨右侧折边相接触的凸台。

本实用新型还可通过以下技术方案进一步实现：

所述的汽车座椅的滑轨导向件，其中，所述上导轨的左侧边向下垂直折，再向左下斜角外翻，再向上凹弧状弯，呈上钩状翻边导轨槽，所述下导轨的左侧边向左上外翻，再向右上垂直折，再向下弯，呈下钩状翻边导轨槽，所述滚珠组件置于上导轨的导轨槽的凹弧状弯与下导轨的导轨槽的垂直折之间，分别与上导轨槽及下导轨槽接触；所述的上导轨的右侧边向下垂直折，再向右水平折，再向上垂直折，呈U形翻边，所述的下导轨的右侧边向上垂直折，再向左水平折，再向下垂直折，呈倒U形翻边，所述导向架为设于下导轨的右侧折边内的类L形支架，支架的侧边的内外两侧均设有凸台，上导轨的右侧折边的上垂直折外侧与导向架内侧的凸台接触，下导轨的右侧折边的上垂直折内侧与导向架外侧的凸台接触。

所述的汽车座椅的滑轨导向件，其中，所述导向架侧面上的内外凸台均为3个，间隔设于导向架的前部，所述导向架的后部间隔设有三个滚珠。

所述的汽车座椅的滑轨导向件，其中，所述导向架侧面上的内外凸台均为6个，3个为一组分别间隔设置于导向架的前部和后部。

所述的汽车座椅的滑轨导向件，其中，所述导向架底面的内侧中部设有多个间隔的凸条。

所述的汽车座椅的滑轨导向件，其中，所述第一滚珠和第三滚珠的数量为一对。

所述的汽车座椅的滑轨导向件，其中，所述上下导轨的左右两侧边的两端均设有限位凸缘或限位挡块。

本实用新型的汽车座椅的滑轨导向件，改变现有的通过上下导轨左右两侧均采用滚珠组件进行导向的导向件结构，采用一侧为滚珠组件，另一侧以带凸台的导向架替代滚珠组件的方式进行导向，从而将上下导轨之间的双侧滚动摩擦变成一侧为滚动摩擦一侧为滑动摩擦，进而增加上下导轨间在滑动时的摩擦力，将摩擦力增加为40-80N。从而有效避免了滑轨在不经意间发生的相对运动，提高座椅的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型汽车座椅的滑轨导向件的结构示意图；

图2为本实用新型汽车座椅的滑轨导向件的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型汽车座椅滑轨的安装结构示意图。

具体实施方式