[实用新型]一种汽车纵梁外板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，尤其是涉及一种汽车纵梁外板结构。

背景技术

随着生活水平的日益提升，汽车的普及率逐年增高。汽车做为人们日常生活中必不可少的交通工具，车辆的安全性能越发显得重要。汽车购买者对安全性能的重视程度越来越高。车辆的安全性能已经直接影响到了车辆的销量。车辆的主动安全性能也越来越受到各大汽车制造商和消费者的重视。作为影响汽车正面碰撞最重要的零件，纵梁的设计越发显得重要。

传统纵梁外板结构由一整块钢板冲压而成或由两块钢板辊压为一体。存在纵梁结构强度不足、零件自身存在质量不稳定、纵梁无法逐步压溃的问题。

中国专利文献（公告日： 2011年5月4日，公告号：CN 201816646U）公开了一种吸能纵梁外板，包括吸能纵梁外板本体，所述的纵梁外板本体横截面呈“U”字形，纵梁外板本体前段设置有变形诱导槽组，所述的变形诱导槽组包括设置在纵梁外板本体前端且贯通纵梁外板本体底部上表面的第一变形诱导槽和至少一对设置在第一变形诱导槽后的变形诱导对槽，所述的变形诱导对槽为盲槽。

上述技术方案的目的是为了克服现有纵梁外板结构前段过硬导致汽车纵梁外板碰撞吸能结构吸能能力较弱的缺陷，该技术方案虽然可以在碰撞中引导纵梁由前至后依次压溃吸能，但是该方案存在纵梁结构强度不足、零件自身存在质量不稳定的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中纵梁结构强度不足、零件自身存在质量不稳定、无法分段压溃的问题而提供一种能够提高纵梁质量、强度和安全性能的汽车纵梁外板结构。

本实用新型实现其技术目的所采用的技术方案是：一种汽车纵梁外板结构，包括纵梁外板本体，所述的纵梁外板本体为分段式结构，纵梁外板本体包括外板前段、外板中段和外板后段，所述的外板前段、外板中段和外板后段的厚度依次递增。该汽车纵梁外板结构，纵梁外板本体通过三段厚度由薄到厚依次递增的钢板连接而成，由于外板前段在车辆发生碰撞时压溃量最大，所以将外板前段处的板料设置为最薄，而外板中段处压溃量相对较小，所以将外板中段处的板料设置为较厚，而外板后段处的压溃量最小，所以将外板后段处的板料设置为三段中的最厚，由于纵梁外板本体的外板前段、外板中段、外板后段的厚度依次递增，可有效实现分段压溃，充分吸收碰撞产生的能量，有效的提高了车辆的安全性能，保护了车内成员的安全。该汽车纵梁外板结构解决了传统纵梁结构强度不足的问题、传统纵梁结构自身存在质量不稳定的问题、传统纵梁外板无法分段压溃的问题。

作为优选，所述的外板前段、外板中段和外板后段的长度依次递增。外板前段、外板中段和外板后段的长度也依次递增这也是为了进一步满足纵梁外板本体分段压溃的需要而设置的。

作为优选，所述的外板前段和外板中段的横截面呈U字型，外板后段的横截面呈几字型。外板前段、外板中段和外板后段的横截面设置为上述结构是满足纵梁外板本体安装的需要而设置的。

作为优选，外板前段与外板中段、外板中段与外板后段之间分别通过激光焊接为一体结构。外板前段、外板中段和外板后段通过激光拼焊而成，激光拼焊焊缝强度高，在零件质量、强度和安全性能上和传统纵梁相比有明显的优势。

作为优选，外板前段的厚度为1.8mm至2mm，外板中段的厚度为2.2mm至2.4mm，外板后段的厚度为2.4mm至2.6mm。外板前段、外板中段和外板后段优选上述厚度既能够满足纵梁外板本体的质量、强度要求，又不会增加纵梁外板本体的重量，有利于板件的轻量化。

本实用新型的有益效果是：该汽车纵梁外板结构解决了传统纵梁结构强度不足的问题、传统纵梁结构自身存在质量不稳定的问题、传统纵梁外板无法分段压溃的问题。可有效实现分段压溃，充分吸收碰撞产生的能量，有效提高车辆的安全性能，保护车内成员的安全。尤其在车辆正面碰撞时纵梁外板局部压溃，有效吸收了碰撞产生的能量，对车内成员的保护效果较为明显。对车辆的安全性能的提升做出了显著贡献。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1中A-A处外板前段的横截面示意图；

图3是图1中B-B处外板中段的横截面示意图；

图4是图1中C-C处外板后段的横截面示意图；

图中：1、纵梁外板本体，2、外板前段，3、外板中段，4、外板后段。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。

实施例1：