[实用新型]复合液压助力总泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车设备，特别是涉及一种复合液压助力总泵。 

背景技术

如图1所示，目前，已有的制动泵包括第一活塞总成1’和第二活塞总成2’，第一活塞总成1’将缸径3’划分为第一储液腔31’和第一压力腔32’；第二活塞总成2’将缸径3’划分为第二储液腔33’和第二压力腔34’。其中第一活塞总成1’所输出的压力用于控制左前轮及右前轮的制动； 第二活塞总成2’所输出的压力用于控制左后轮及右后轮的制动；采用上述技术方案，容易存在下述问题：1、第一活塞总成1’或第二活塞总2’之制动失效，将导致车辆的同一方向的两个车轮都会失去制动效果，尤其当前轮处于制动，但后轮制动失效后，易导致车辆倾翻；2、当第一活塞总成1’或第二活塞总成2’内的弹簧发生断裂后，将使活塞无法复位，导致整个制动总泵失效，将大大增加行车的安全隐患。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全可靠性高的复合液压助力总泵。 

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是： 

本实用新型是一种复合液压助力总泵，它包括油杯、缸体及设置在缸体内的第一制动总成和第二制动总成；所述的油杯1设置在缸体2的顶部；所述的缸体为中空构件，依次设有第一腔室、第二腔室及第三腔室；所述的第一腔室及第二腔室均为单腔室，第三腔室由两个并排独立左腔室和右腔室构成；在第一腔室与第二腔室之间、第二腔室与第三腔室之间分别设有过油通道，用于实现第二腔室与第一腔室、第二腔室与第三腔室油路的导通；

所述的第一制动总成设置在第一腔室内，第二制动总成设置第三腔室内，在第一制动总成与第二制动总成之间设有弹簧座及弹簧，该弹簧座和弹簧设置在第二腔室内，通过安装在弹簧座内弹簧的作用，可实现第一制动总成及第二制动总成的联动；

所述的第一制动总成包括第一活塞、密封皮圈；该密封皮圈套装位于第一腔室的缸体内壁上；所述的第一活塞活动套置在第一腔室内，其内端穿过设置在第一腔室中部的密封皮圈，密封皮圈将第一腔室分隔成第一制动压力腔1及第一制动储液腔，第一活塞的外端端面上设有一推杆接入端，在第一腔室内、靠近第一活塞的一侧开设有若干个油口，该若干个油口位于密封皮圈远离第二腔室的一侧，在缸体位于第一制动压力腔的本体上设有第一制动压力输出油口，该油口与第一制动压力腔导通；

所述的第二制动总成包括两个并排设置的第二活塞总成；所述的两个第二活塞总成分别活动套装在第三腔室中的左腔室1及右腔室内；

所述的第二活塞总成包括第二活塞、回位弹簧及若干个密封皮圈；所述的回位弹簧及密封皮圈均套装在第二活塞上，活动穿设在左腔室的第二活塞总成通过密封皮圈将左腔室划分为第二制动压力腔、第二制动储液腔及第二制动助力腔；活动穿设在右腔室的第二活塞总成通过密封皮圈将右腔室划分为第二制动压力腔、第二制动储液腔及第二制动助力腔；所述的第二活塞的大部位于第三腔室内且其延伸段延伸至第二腔室内并与弹簧座的端面相对；所述位于第三腔室的缸体上设有与油杯相通的过油通道，用于实现对第二制动储液腔及第二腔室的油路供给，在缸体位于左腔室及右腔室的本体上且位于第二制动压力腔位置处各设有一个第二制动压力出油口，该第二制动压力出油口分别与第二制动压力腔导通；在缸体位于第二制动助力腔的本体上设有油口，该油口外接助力油泵并与第二制动助力腔相通。

所述的位于第一腔室的缸体上设有一环槽，该环槽与第一活塞的端部相对，所述的第一制动储液腔位于该环槽内，并且通过该缸体上的过油通道与第二腔室的油液相导通。 

所述弹簧座为一筒形构件，两端开口，中部设有一阻挡面，其外壁设有若干供油液进出的油口，该弹簧座5活动套置在第二腔室的内壁上。  

在第二腔室与第三腔室之间设有第二活塞定位座，该第二活塞定位座设有两个供第二活塞有杆端穿过的通孔，同时在相对于弹簧座的端面上设有向上凸起的挡环。

所述的第二腔室的弹簧的一端与弹簧座相抵靠，一端套装在第二活塞定位座向上凸起的挡环上。 

所述的第二活塞由活塞杆和法兰构成；法兰设在活塞杆的中部，将活塞杆分隔成内外两段，活塞杆的内段和外段分别伸入第二腔室和第三腔室，所述的法兰上设有环槽，密封皮圈套装在环槽内，在活塞杆位于第三腔室的内端设有另一密封皮圈，密封皮圈与第三腔室的合围形成第二制动储液腔。