[实用新型]一种变速器侧悬置、悬置骨架及限位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆中用于对发动机进行限位的变速器侧的悬置结构及用于其中的悬置骨架和限位装置。

背景技术

目前, 许多汽车变速器侧悬置只有前限位，无后限位，如图1所示。理论上，悬置必须同时具备前后限位，才能更好的对发动机在各种工况下进行限位，以免发动机位移过大而与周围零件发生碰撞。 

针对该悬置进行各工况计算，发现其中的11g后退加速度的工况，可以使发动机发生30-40mm的位移，已经不满足发动机最大25mm的运动空间的要求。位移过大，将有可能损坏发动机及发动机周围的零件。

该悬置的前限位是与悬置上骨架一体的，如图2所示，如果同样将后限位设计成直接与上骨架一体，则存在实际生产困难甚至无法生产。如图3所示，因为采用单侧限位结构，虽然一端封闭，但另外一侧敞开，模芯采用对接分型结构，中模采用哈夫结构，仍然可以脱模。如果采用两侧限位结构，两侧封闭，挡住了模芯脱模方向，模芯无法抽出。

实用新型内容

为解决变速器侧悬置对发动机的限位效果不佳的技术问题，本实用新型提供一种变速器侧悬置限位装置。

本实用新型为解决上述技术问题提供的技术方案是：一种变速器侧悬置，包括悬置骨架和限位装置，所述悬置骨架和所述限位装置为分体结构，所述限位装置包括前限位、后限位和安装部，所述限位装置通过所述安装部固定于所述悬置骨架上。

进一步的，所述安装部与所述悬置骨架的顶部配合。

进一步的，所述安装部上开有限位孔，所述悬置骨架顶部设有与所述限位孔配合的限位杆。

进一步的，所述限位装置还包括橡胶装配套，所述橡胶装配套硫化于所述限位孔的壁面。

本实用新型还提供用于上述变速器侧悬置中的悬置骨架和用于上述变速器侧悬置中的限位装置。

本实用新型带来的有益效果包括：本实用新型解决了变速器侧悬置只有前限位而无后限位的问题，新的悬置同时具备了前后限位，使得限位效果更佳；经过计算，新的悬置可以保证发动机在极限工况下（前后11g加速度），前后运动范围不超过16mm，达到前后最大运动距离为25mm的要求，保证了发动机及其周边零件的安全；本实用新型的悬置带有橡胶装配套，使限位装置与悬置骨架很好的结合成一体，保证运输过程中不分离，并方便装配。

附图说明

图1为现有变速器侧悬置一实施例的结构示意图；

图2为在现有变速器侧悬置的基础上加设与悬置骨架一体的后限位之后的悬置结构实施例的结构示意图；

图3为现有变速器悬置与模芯的装配结构示意图；

图4为本实用新型变速器侧悬置实施例的结构分解示意图；

图5为本实用新型变速器侧悬置实施例装配后的结构示意图；

图6为本实用新型变速器侧悬置实施例中的限位装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图4所示，本实用新型具体实施方式的变速器侧悬置，包括悬置骨架1和限位装置2，两者采用分体结构，限位装置2包括前限位21、后限位22和用于安装于悬置骨架上的安装部20；安装部20与悬置骨架1的顶部配合。

优选的，如图4、图5和图6所示，安装部20上开有限位孔200，悬置骨架1顶部设有与限位孔200配合的限位杆100，限位杆100可选用螺栓，限位孔200相应的为螺栓安装孔；更优选的，限位孔200的壁面硫化有橡胶装配套201。

本实用新型实施例的变速器侧悬置，如图4和图5所示，限位装置2不与悬置骨架1做成一体，而是独立出来，然后利用特殊方式紧固装配到悬置螺栓上。所谓特殊方式，如图4、图5和图6所示，就是在限位的螺栓安装孔上，硫化一层橡胶装配套201，如图6所示，其尺寸为外径12mm，内径8mm，悬置螺栓的规格为M10。这样，橡胶装配套201就能够套紧螺栓，从而将限位装置2牢牢的装配到悬置骨架1上。这样零部件供应商可以保证运输过程中，限位装置2不会与悬置骨架1分离，同时，方便了该悬置在整车上的装配。汽车厂只需要装配带有限位装置2的悬置就可以了，不需要分别装配悬置骨架1和限位装置2。

本实用新型的变速器侧悬置已经应用于实际生产上市的车型中，将发动机的位移限制在要求范围内（25mm以内），消除了悬置因没有后限位而损伤发动机及发动机周围零件的风险。

如上所云是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思和内涵的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。