[实用新型]摩托车变速操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车变速操纵机构。

背景技术

目前国内摩托车自动离合发动机其变速操纵机构变挡工作过程如下：一是驾驶员通过脚踩变速踏板，力矩作用于换挡轴总成使其产生旋转；换挡轴总成的旋转带动安装于其上的离合器操纵臂同轴旋转，从而使离合器操纵臂带动与其相连的离合器凸轮板旋转，离合器凸轮板上圆周均布弧形凹槽，通过轴承与发动机摩擦离合器同轴安装，在离合器凸轮板上安装带有同其凹槽对应设置、数量弧形凹槽的离合器推杆体，离合器凸轮板与离合器推杆体之间通过离合器挺杆体相连，离合器挺杆体上圆周均布与离合器凸轮板凹槽对应数量的钢球，钢球恰好位于相对应的弧形凹槽内，同时离合器推杆体固定与发动机右箱盖上。离合器凸轮板旋转时，通过离合器挺杆体钢球作用于离合器推杆体，迫使其产生轴向移动的趋势，由于离合器推杆体固定于发动机右箱盖上无法移动，从而发作用于离合器凸轮板，造成离合器凸轮板轴向移动，通过轴承作用于摩擦离合器，在离合器内部产生位移，从而达到分离离合器的目的。二是换挡轴在完成上述工作过程后，继续转动带动其上的换挡臂勾板产生位移，作用于安装在变速鼓上的换挡拨销，从而使换挡拨销带动变速鼓转动，变速鼓上的环形凹槽驱动变速拨叉产生轴向移动，从而使变速齿轮轴轴向移动达到变挡的目的。

上述换挡机构在于离合器自动分离部件(离合器操纵臂、离合器凸轮板、离合器挺杆体、离合器推杆体等)安装比较麻烦，安装时容易产生错位、离合器挺杆体钢球卡不到弧形凹槽内等现象；同时由于结构限制，离合器操纵臂带动离合器凸轮板旋转时，在向前挂挡和向后挂挡时前后旋转角度不对称，也造成换挡时前挂挡和后挂挡行程不一致，同时也影响离合器的分离，造成换挡不灵。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单新颖，变速易于操纵的摩托车变速操纵机构。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车变速操纵机构，包括变速鼓以及套装在该变速鼓上的第一拨叉和第二拨叉，其要点是：在所述变速鼓左端部经十字沉头螺钉固定有五星拨板，该五星拨板与换挡臂组件连接。采用以上结构，需要变挡时，驱动换挡臂组件从而实现五星拨板转动，故而实现变速鼓的旋转，变速鼓上的环形凹槽驱动拨叉产生轴向移动，从而使拨叉驱动变速齿轮轴轴向移动达到变挡的目的，以上结构中，采用十字沉头螺钉来实现变速鼓和五星拨板的连接，连接可靠，易于实现。

所述变速鼓左端经止动板螺栓连接有止动板，在所述止动板螺栓上固定有挡显开关动触头装置。采用以上结构，挡显开关动触头装置上各个动触头的位置表示了摩托车挡位位置，随着发动机变速鼓的转动，摩托车挡位处在不同的位置上，通过挡显开关动触头装置以及其他设备能够将摩托车的挡位显示出来，结构简单、便于安装。

所述换挡臂组件包括拨动臂、换挡臂和换挡轴，其中拨动臂一端部勾接在所述五星拨板上，另一端部与所述换挡臂铰接，在该换挡臂和拨动臂之间连接有弹簧，该弹簧一端连接在所述上拨动臂，另一端连接在所述换挡臂上端，所述换挡臂下部焊接所述换挡轴。采用以上结构，拨动换挡轴，从而使得换挡臂绕与拨动臂的铰接处转动，带动换挡臂移动，故而该换挡臂勾动五星拨板转动，故而实现变速鼓的旋转，变速鼓上的环形凹槽驱动拨叉产生轴向移动，从而使拨叉驱动变速齿轮轴轴向移动达到变挡的目的。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，能够可靠地实现摩托车的换挡变速，及时高效，具有成本低、易于实现等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示：一种摩托车变速操纵机构，包括变速鼓1以及套装在该变速鼓1上的第一拨叉2和第二拨叉3，在所述变速鼓1左端部经十字沉头螺钉12固定有五星拨板4，该五星拨板4与换挡臂组件连接，所述换挡臂组件包括拨动臂8、换挡臂9和换挡轴10，其中拨动臂8一端部勾接在所述五星拨板4上，另一端部与所述换挡臂9铰接，在该换挡臂9和拨动臂8之间连接有弹簧11，该弹簧11一端连接在所述上拨动臂8，另一端连接在所述换挡臂9上端，所述换挡臂9下部焊接所述换挡轴10，所述变速鼓1左端经止动板螺栓5连接有止动板6，在所述止动板螺栓5上固定有挡显开关动触头装置7。