[实用新型]具有液压冷却及空气制动的隧道施工用内燃机车

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机车技术领域，尤其是一种具有液压冷却及空气制动的隧道施工用内燃机车。

背景技术

结合图1，隧道施工用内燃机车的基本构成包括车体装置1、燃油箱2、供风装置和空气压缩机3、连杆制动装置、内燃发动机6、发动机冷却器7、行走装置8、万向传动轴9以及液力变矩器10。

隧道施工用内燃机车的动力传递方式为：内燃发动机→液力变矩器→车轴齿轮箱→车轮，该液力变矩器没有独立的冷却装置，是靠内燃发动机的冷却风扇来提供冷却源，由于液力变矩器装在内燃发动机散热水箱后面，发动机冷却器发动机冷却器先冷却内燃发动机再冷却液力变矩器，因此液力变矩器的冷却效果并不理想，影响了液力变矩器的使用性能，同时降低了内燃机车的使用率。

隧道施工用内燃机车的制动系统由电动空压机提供压缩空气，当安装在每个车轮前端和后端的两个双作用气缸需要制动时，电动空压机为每个双作用气缸的无杆腔端提供压缩空气，然后再通过连杆机构使闸瓦抱死车轮。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型设计了一种具有液压冷却及空气制动的隧道施工用内燃机车，液压冷却为液力变矩器提供良好工作环境，提高液力变矩器的输出扭矩，空气制动有制动力大、制动可靠、维护方便等特点。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种具有液压冷却及空气制动的隧道施工用内燃机车，该内燃机车包含车体装置、燃油箱、供风装置和空气压缩机、内燃发动机、发动机冷却器、行走装置、万向传动轴以及液力变矩器，其中液力变矩器能拆分为变矩器和液力变速箱且所述液力变速箱和所述变矩器均使用液力传动油，其中行走装置含有四个车轮，四个车轮各称为第一车轮、第二车轮、第三车轮、第四车轮，设定驾驶室方向为前，前传动轴驱动所述第一车轮和所述第二车轮，后传动轴驱动所述第三车轮和所述第四车轮，每个车轮分为前端和后端；该内燃机车还包含有液压冷却装置以及空气制动装置，空气制动装置分为制气装置和气缸装置；

上述液压冷却装置包含油箱、液位液温计、空气滤清器、第一过滤器、第一单向阀、第一压力开关、内燃发动机输出轴、内燃发动机油泵、第二单向阀、压力表、溢流阀、两位三通电磁阀、第三单向阀、液压马达、风冷却器、温度控制器、第四单向阀、第二压力开关、第二过滤器；

上述所述制气装置包含空气滤清器、油水分离器、干燥器、串联风包、压力开关、安全阀、第一球阀、第二球阀、管道滤尘器、双针压力表、手柄调压阀、气源分配器、第一两位三通电磁阀、第二两位三通电磁阀、第一减压阀、梭阀、第二减压阀、紧急继动阀；

上述所述气缸装置包含第一带弹簧复位气缸、第一气缸、第二带弹簧复位气缸、第二气缸、第三气缸、第三带弹簧复位气缸、第四气缸、第四带弹簧复位气缸，所述带弹簧复位气缸的气路腔分为无杆腔和弹簧复位腔，所述气缸的气路腔只有无杆腔；

将液压冷却装置安装在车体装置内用于冷却所述变矩器与所述液力变速箱之间所流动的所述液力传动油，所述制气装置安装在车体装置内且通过管路与所述气缸装置联接并为所述气缸装置提供制动气源，所述气缸装置安装在行走装置中所述四个车轮的不同部位。

在上述液压冷却装置中：液压马达与风冷却器联接，风冷却器的一个管接口A与所述液力变速箱的进油接口联接，在风冷却器一个管接口A的管路上设置有温度控制器，风冷却器的另一个管接口B与所述变矩器的出油接口联接，第二单向阀与两位三通电磁阀的入口端联接，两位三通电磁阀的一出口端被分解成两路，其中一路直接与液压马达的入口端联接，其中另一路在联接第三单向阀后与液压马达的出口端联接，两位三通电磁阀的另一出口端联接在第三单向阀和液压马达出口端之间，两位三通电磁阀的另一出口端还与溢流阀的出口端联接，溢流阀的入口端联接在第二单向阀与两位三通电磁阀的入口端之间，在第二单向阀与两位三通电磁阀的入口端之间还联接有压力表，第一过滤器和第一单向阀并联联接，第一单向阀的入口端还与第一压力开关联接，在第一压力开关上设置E接点和F接点，所述E接点和所述F接点联接预警器，所述并联联接的入口端管路与油箱联接，所述并联联接的出口端管路与内燃发动机油泵联接后再与第二单向阀联接，内燃发动机油泵与内燃发动机输出轴联接，第二过滤器和第四单向阀并联联接，第四单向阀的入口端还与第二压力开关联接，在第二压力开关上设置C接点和D接点，所述C接点和所述D接点联接预警器，所述并联联接的入口端管路与所述另一路联接，所述并联联接的出口端管路与油箱联接，在油箱的不同部位联接有液位液温计和空气滤清器，油箱储存液压油。