[实用新型]具有液压冷却及空气制动的隧道施工用内燃机车

权利要求书

1.一种具有液压冷却及空气制动的隧道施工用内燃机车，该内燃机车包含车体装置(1)、燃油箱(2)、供风装置和空气压缩机(3)、内燃发动机(6)、发动机冷却器(7)、行走装置(8)、万向传动轴(9)以及液力变矩器(10)，其中液力变矩器(10)能拆分为变矩器和液力变速箱且所述液力变速箱和所述变矩器均使用液力传动油，其中行走装置(8)含有四个车轮，四个车轮各称为第一车轮、第二车轮、第三车轮、第四车轮，设定驾驶室方向为前，前传动轴驱动所述第一车轮和所述第二车轮，后传动轴驱动所述第三车轮和所述第四车轮，每个车轮分为前端和后端；该内燃机车还包含有液压冷却装置(4)以及空气制动装置(5)，空气制动装置(5)分为制气装置和气缸装置；其特征是： 

液压冷却装置(4)包含油箱(4.1)、液位液温计(4.2)、空气滤清器(4.3)、第一过滤器(4.4)、第一单向阀(4.5)、第一压力开关(4.6)、内燃发动机输出轴(4.7)、内燃发动机油泵(4.8)、第二单向阀(4.9)、压力表(4.10)、溢流阀(4.11)、两位三通电磁阀(4.12)、第三单向阀(4.13)、液压马达(4.14)、风冷却器(4.15)、温度控制器(4.16)、第四单向阀(4.17)、第二压力开关(4.18)、第二过滤器(4.19)； 

所述制气装置包含空气滤清器(5.1)、油水分离器(5.2)、干燥器(5.3)、串联风包(5.4)、压力开关(5.5)、安全阀(5.6)、第一球阀(5.7)、第二球阀(5.8)、管道滤尘器(5.9)、双针压力表(5.10)、手柄调压阀(5.11)、气源分配器(5.12)、第一两位三通电磁阀(5.13)、第二两位三通电磁阀(5.14)、第一减压阀(5.15)、梭阀(5.16)、第二减压阀(5.17)、紧急继动阀(5.18)； 

所述气缸装置包含第一带弹簧复位气缸(5.19)、第一气缸(5.20)、第二带弹簧复位气缸(5.21)、第二气缸(5.22)、第三气缸(5.23)、第三带弹簧复位气缸(5.24)、第四气缸(5.25)、第四带弹簧复位气缸(5.26)，所述带弹簧复位 气缸的气路腔分为无杆腔和弹簧复位腔，所述气缸的气路腔只有无杆腔； 

将液压冷却装置(4)安装在车体装置(1)内用于冷却所述变矩器与所述液力变速箱之间所流动的所述液力传动油，所述制气装置安装在车体装置(1)内且通过管路与所述气缸装置联接并为所述气缸装置提供制动气源，所述气缸装置安装在行走装置(8)中所述四个车轮的不同部位。 

2.根据权利要求1所述具有液压冷却及空气制动的隧道施工用内燃机车，其特征是：液压冷却装置中的液压马达(4.14)与风冷却器(4.15)联接，风冷却器(4.15)的一个管接口A与所述液力变速箱的进油接口联接，在风冷却器(4.15)一个管接口A的管路上设置有温度控制器(4.16)，风冷却器(4.15)的另一个管接口B与所述变矩器的出油接口联接，第二单向阀(4.9)与两位三通电磁阀(4.12)的入口端联接，两位三通电磁阀(4.12)的一出口端被分解成两路，其中一路直接与液压马达(4.14)的入口端联接，其中另一路在联接第三单向阀(4.13)后与液压马达(4.14)的出口端联接，两位三通电磁阀(4.12)的另一出口端联接在第三单向阀(4.13)和液压马达(4.14)出口端之间，两位三通电磁阀(4.12)的另一出口端还与溢流阀(4.11)的出口端联接，溢流阀(4.11)的入口端联接在第二单向阀(4.9)与两位三通电磁阀(4.12)的入口端之间，在第二单向阀(4.9)与两位三通电磁阀(4.12)的入口端之间还联接有压力表(4.10)，第一过滤器(4.4)和第一单向阀(4.5)并联联接，第一单向阀(4.5)的入口端还与第一压力开关(4.6)联接，在第一压力开关(4.6)上设置E接点和F接点，所述E接点和所述F接点联接预警器，所述并联联接的入口端管路与油箱(4.1)联接，所述并联联接的出口端管路与内燃发动机(6)油泵联接后再与第二单向阀(4.9)联接，内燃发动机油泵(4.8)与内燃发动机输出轴(4.7)联接，第二过滤器(4.19)和第四单向阀(4.17)并联联接，第四单向阀(4.17)的入口端还与第二压力开关(4.18)联接，在第二压力开关(4.18)上设置C接点和D接点，所述C接点和所述D接点联接预警器，所述并联联接的入口端管路与所述另一路联接，所述并联联接的 出口端管路与油箱(4.1)联接，在油箱(4.1)的不同部位联接有液位液温计(4.2)和空气滤清器(4.3)，油箱(4.1)储存液压油。