[实用新型]轨道车辆调节杆座防护罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种绝缘安全防护装置，特别涉及一种轨道车辆调节杆座防护罩。

背景技术

1879年由德国的西门子在柏林展览会上展示了一列从第三轨取电的样板列车。不久，很多铁路和电车系统均应用第三轨牵引供电技术。位于伦敦的第一条电气化地铁在1890年开通时亦是使用第三轨作为供电系统。顾名思义，第三轨供电的概念就是在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的钢轨。这条带电钢轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧。电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上。这种集电装置中译为集电靴（取流靴）又叫受流器。 第三轨早期使用的为低碳钢轨，如北京、天津早期的地铁，近些年逐步使用钢铝复合轨，国内武汉轻轨首次采用，目前在北京、天津、广州等地铁已经全面应用。目前除广州地铁已经使用国产化成功的钢铝复合轨.钢铝复合轨用做第三轨，改善了第三轨受流的技术性能，新建设的城市轨道交通项目采用钢铝复合轨已成为趋势。

因轨道车辆多数为第三轨受流，在转向架侧面有受流器接收电流，高度阀、高度阀杆座等同样位于转向架侧面，在受流器与三轨接触或者脱口时，高度阀杆座与高度阀容易造成拉弧现象，易造成高度阀杆座和高度阀的损伤。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，操作方便，可以为调节杆座提供绝缘防护的轨道车辆调节杆座防护罩。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆调节杆座防护罩，包括防护罩本体、安装螺栓和绝缘装置，所述防护罩本体通过安装螺栓固定套在调节杆座上，所述绝缘装置设置在安装螺栓与调节杆座接触的位置。

进一步，防护罩本体下部开有漏口。

进一步，防护罩本体采用绝缘材料。

进一步，安装螺栓穿过所述防护罩本体和所述调节杆座上的通孔，另一端通过螺母固定。

进一步，绝缘装置为绝缘套和绝缘垫。

进一步，绝缘套套在所述安装螺栓螺杆上。

进一步，绝缘垫设置在所述螺母与调节杆座之间。

进一步，在所述安装螺栓与防护罩本体之间设置有大垫片。

进一步，在所述绝缘垫与所述螺母之间设置有平垫和台垫。

进一步，在所述螺母外侧设置有用于防松的开口销。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆调节杆座防护罩，结构简单，操作方便，通过绝缘罩体对调节杆座进行保护，通过绝缘垫和绝缘套安装螺栓过电引起的对调节杆座的损伤。

附图说明

图1 是本实用新型与调节杆座装配后的结构示意图；

图2 是本实用新型安装螺栓示意图。

如图1和图2所示，防护罩本体1，安装螺栓2，大垫片3，绝缘套4，绝缘垫5，平垫6，台垫7，螺母8，开口销9，调节杆座10。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种轨道车辆调节杆座防护罩，包括防护罩本体1、安装螺栓2和绝缘装置。防护罩本体1通过安装螺栓2固定套在调节杆座10上，绝缘装置设置在安装螺栓2与调节杆座10接触的位置。防护罩本体1采用绝缘材料，用于防护调节杆座10不发生拉弧现象。防护罩本体1上部为圆柱体型，下部为圆锥体型，在防护罩本体1下部开有漏口，防止内部积水造成锈蚀现象，防护罩本体1的尺寸根据调节杆座的大小来定。

如图2所示，防护罩本体1和调节杆座10上均开有通孔，安装螺栓2穿过防护罩本体1和调节杆座10上的通孔，另一端通过螺母8拧紧，将防护罩本体1和调节杆座10固定，安装螺栓2与防护罩本体1之间设置有一个大垫片3，用于固定防松。绝缘装置为绝缘套4和绝缘垫5，绝缘套4套在安装螺栓2的螺杆上，用于防止螺杆与调节杆座10的接触，绝缘垫5放置在螺母8与调节杆座10之间，用于防止螺母8与调节杆座10之间的接触，这样整个调节杆座10处于绝缘状态。绝缘垫5与螺母8之间设置有平垫6和台垫7，用于螺母8的防松，在螺母8外侧设置有用于防松的开口销9。

安装螺栓2设置在远离受流器的一侧，防止安装螺栓2受电，在同侧设置两个安装螺栓2。

在安装防护罩时，将罩体套在调节杆座10上，通孔对准，通孔内放入绝缘套4，垫上大垫片3，插入安装螺栓2，在调节杆座10一侧放置绝缘垫5、平垫6和台垫7，用螺母8扭紧安装螺栓2，在螺母外侧安装开口锁10。整个安装过程简便，有良好的绝缘防电功能，有效地保护了调节杆座10，使之不发生拉弧现象。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。