[实用新型]一种单轨观光列车的动力转向架牵引装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及单轨观光列车制造领域，特别地，涉及一种观光单轨列车的动力转向架牵引装置。

背景技术

单轨观光列车是使用一条路轨的观光游览运输工具，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨线路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨宽，单轨列车的车辆比路轨更寛。和城市轨道交通系统相似，单轨观光列车主要应用在景区、公园、商场等游乐场所用来运载游客；也可以用于城市人口密集的地方用来运载游客。现有单轨观光列车的动力转向架因结构限制，无法使用充气轮胎仅能使用实心橡胶轮作为行走驱动轮，乘坐的舒适度较差；所以多为小型的列车编组，每节车厢载客量不大于8人。在列车车厢载客量增大之后，转向架与车体的连接强度是一个非常关键的安全问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种单轨观光列车的动力转向架牵引装置，以解决现有使用动力转向架与车体连接强度不高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种单轨观光列车的动力转向架牵引装置，包括牵引支架以及安装在牵引支架上的牵引杆、垫块和橡胶套，牵引杆为与牵引支架在水平方向上垂直的、带有第一通孔的若干个片状结构，通过穿过所述第一通孔的销轴连接到车体或牵引梁；所述牵引支架的中央带有第二通孔，所述第二通孔的中心轴与所述第一通孔的中心轴垂直；牵引杆下设置垫块，牵引杆与第二通孔之间设置橡胶套。

优选的，所述橡胶套外设置金属套。

优选的，所述第二通孔中放置动力转向架主支架上的纵向突起。

优选的，所述牵引杆的数目为2-8个。

优选的，所述牵引杆的数目为2个。

优选的，所述牵引装置设置在动力转向架主支架的前后两端。

本实用新型具有以下有益效果：

1、重力载荷能力强：动力转向架上用于连接车体或牵引梁的牵引杆数目有若干个，并且牵引杆下有垫块辅助旁承，用于支撑车体或牵引梁传递过来的重力载荷，其负载能力强于一般动力转向架，保证车厢连接的基本安全；

2、辅助坡道行走：牵引杆上设置有多个孔，各孔可根据需要通过销轴与车体连接，形成转动副，实现列车车厢之间的上下坡道配合行走；

3、降低冲击力：牵引杆周边设置的垫块和橡胶套，在列车加减速以及制动过程中，可吸收一部分冲击力，降低了列车直接受到的损坏，同时也改善了游客的乘坐体验。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的动力转向架整体结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的动力转向架牵引装置的局部立体图；

图3是本实用新型优选实施例的动力转向架牵引装置的俯视结构示意图；

图4是图3的A-A剖面示意图；

其中，1、牵引支架，2、牵引杆，3、垫块，4、橡胶套，5、金属套，6、第一通孔，7、第二通孔，8、主支架。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1、图2和图3，一种单轨观光列车的动力转向架牵引装置，包括牵引支架1以及安装在牵引支架1上的牵引杆2、垫块3和橡胶套4，牵引杆2为与牵引支架1在水平方向上垂直的、带有第一通孔6的若干个片状结构，通过穿过所述第一通孔6的销轴连接到车体或牵引梁；所述牵引支架1的中央带有第二通孔7，所述第二通孔7的中心轴与所述第一通孔6的中心轴垂直；牵引杆2下设置垫块3，牵引杆2与第二通孔7之间设置橡胶套4。

牵引杆2的数目可为2-8个，都不影响本申请实施例的实现；最优效果为2个牵引杆。牵引杆2通过销轴连接到车体或牵引梁，形成转动副实现列车的上下坡道行走功能。牵引杆2与车体，或者牵引杆2与牵引梁之间可在牵引杆2下方设置的垫块3，用于支撑车体或牵引梁传递到牵引杆2上面的重力载荷。

牵引杆2与第二通孔7之间还可以设置橡胶套4，在列车加减速以及制动过程中可以吸收一部分冲击力，以减轻列车行走或制动时对车厢产生的冲击力，降低对列车的损坏，也减轻对游客的冲击。

另外，在橡胶套4外可设置金属套5，进一步增强橡胶套4的抗冲击力强度和使用寿命。