[实用新型]带CAN总线接口的多功能配电盒

说明书

技术领域

本实用新型属于车载动力及电源系统，具体涉及一种带CAN总线接口的多功能配电盒。

背景技术

在新能源车辆和搭载有供电系统的车辆上，高压（低压）电源的分配及管理有着重要的作用，随着车辆动力及电源系统功能的不断增加，车载配电盒的功能集成化日益重要。现有的车载动力及电源系统中，各驱动控制信号直接与控制器连接，通过控制器直接对车载高压设备与低压设备的配电控制，这样的控制连接不仅硬线连接复杂，线束的整车布置达不到要求，而且安全难以保障。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种集成了CAN总线网络通信接口的驱动控制模块的带CAN总线接口的多功能配电盒。  

本实用新型的技术方案为：本实用新型的带CAN总线接口的多功能配电盒包括驱动控制模块、熔断丝FU1、高压直流接触器K0、预充电组R1、高压直流接触器K1、熔断丝FU2、高压直流接触器K2、中频交流接触器K3、低压继电器K4、熔断丝FU3、低压继电器K5、熔断丝FU4、低压继电器K6和熔断丝FU5，上述的各器件根据电路要求安装在一个配电盒内，与供电电源、控制器和各用电器之间的连接线连接到设在配电盒盒体的接插件上。

进一步地，所述接插件上的接插口包括：与熔断丝FU1和熔断丝FU2连接的接插口R1C，高压直流接触器K1的触点与相连的预充电组R1和高压直流接触器K0的触点并联后引出的插接口J1K，与熔断丝FU2另一端连接的插接口R2C，与熔断丝FU2连接的高压直流接触器K2的触点的另一端连接的插接口J2K，与中频交流接触器K3的触点的两端连接的插接口J3K、J3K1，与熔断丝FU3、熔断丝FU4和熔断丝FU5分别连接的插接口R3C、R4C、R5C，与熔断丝FU3、熔断丝FU4和熔断丝FU5分别连接的低压继电器K4、低压继电器K5和低压继电器K6的触点的另一端连接的正极插接口V+，与各接触器、继电器的线圈的接地端连接后与接地插接口V-连接，与驱动控制模块连接的CAN总线插接口C0、C1和正极插接口V+。

进一步地，所述插接口C0、C1、V+、V-、R3C、R4C、R5C共用一个低压规格的接插件，插接口R1C、J1K、R2C、J2K、J3K、J3K1均为独立的高压规格接插口。

进一步地，所述各接触器、继电器的线圈的非接地端分别连接到驱动控制模块上，由驱动控制模块控制相关接触器与继电器执行动作。

更进一步地，所述多功能配电盒还包括分别与驱动控制模块连接的电流传感器SA1和电流传感器SA2，电流传感器SA1和电流传感器SA2分别接在熔断丝FU1和熔断丝FU2与插接口J1K之间。

本实用新型的多功能配电盒带有CAN总线接口，外部控制器可通过总线信息将驱动命令发送给多功能配电盒集成的驱动控制模块，控制模块的驱动电路驱动接触器或继电器执行动作，从而使整车电气系统减少了硬线连接，降低了线束的整车布置要求。同时具有多功能配电盒可以实现电源的集中分配控制，简化了整车高压电缆（低压线束）的设计，减少了高压绝缘点，提高了车载高压安全性。

附图说明

图1为本实用新型车载多功能配电盒的结构与电路连接图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步描述：

如图1所示，本实用新型的的带CAN总线接口的多功能配电盒包括驱动控制模块、熔断丝FU1、高压直流接触器K0、预充电组R1、高压直流接触器K1、熔断丝FU2、高压直流接触器K2、中频交流接触器K3、低压继电器K4、熔断丝FU3、低压继电器K5、熔断丝FU4、低压继电器K6和熔断丝FU5，上述的各器件根据电路要求安装在一个配电盒内，与供电电源、控制器和各用电器之间的连接线连接到设在配电盒盒体内的接插件上。