[实用新型]一种整车集成系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及整车集成系统，具体涉及一种在混合动力车上使用的整车集成系统。

背景技术

随着汽车自动化和智能化要求的不断提高，在整车上需要的电器元件及微控系统也不断增多，对整车集成控制的性能提出了挑战，尤其是对当前发展火热的混合动力汽车而言，其新能源系统的增加也带来了相应控制和故障保护等系统集成的难度。

目前，针对普通混合动力汽车，其整车系统的集成主要体现于混合动力整车控制器（HCU）功能的集成，具体是混合动力整车控制器进行整车所有控制策略和保护策略的运算，而其他微控制器通过CAN总线或LIN总线与混合动力整车控制器通讯，仅仅是混合动力整车控制器指令的执行器。因此，普通混合动力汽车的集成加大了混合动力整车控制器的负荷，增加了集成的难度，其集成性能及响应速度受到限制，使车辆在某些需要快速响应的突发故障下不能及时响应，产生的后果及影响不堪设想。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种整车集成系统，该整车集成系统减少了整车线束的布置，加强了整车公共数据的共享，提高了各子系统的实时响应能力。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种整车集成系统，其包括混合动力整车控制器、发动机控制器、电机控制器、电池管理系统、制动及能量回收系统、变速箱控制器、车身控制器、电动助力转向系统、仪表控制器、直流变压稳压器、电池组采集板、故障诊断系统、中央门锁系统、座椅调节系统以及车灯控制系统；该整车集成系统还包括通信网络，所述通信网络包括信息传输速率为第一速率的第一CAN总线、信息传输速率为第二速率的第二CAN总线和信息传输速率为第三速率的第三CAN总线，所述第一速率高于第二速率，所述第二速率高于第三速率，所述第一CAN总线与第二CAN总线通过第一网关连接，所述第二CAN总线与第三CAN总线通过第二网关连接；所述混合动力整车控制器、发动机、电机控制器、电池管理系统和制动及能量回收系统与所述第一CAN总线相连；所述变速箱控制器、车身控制器、电动助力转向系统、仪表控制器、直流变压稳压器、电池组采集板和故障诊断系统与所述第二CAN总线相连；所述中央门锁系统、座椅调节系统和车灯控制系统与所述第三CAN总线相连。

本实用新型的整车集成系统采用CAN网络，减少了整车线束的布置，加强了整车公共数据的共享，提高了各子系统的实时响应能力。本实用新型通讯网络的CAN总线采用三种不同的速率，根据各个微控制器在整车中实时性要求接入不同速率的CAN总线，在减轻总线负载的同时合理提高总线利用率。

本实用新型的整车集成系统结构清晰，网络分层明了，当整车需要添加新的节点时，只需要根据所添加节点实时性要求接入相应网络，提高了系统的可扩展性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型整车集成系统的结构框图；

图2是本实用新型整车集成系统的故障处理方法的流程图；

图3是本实用新型各微控制器的故障处理步骤流程图。

附图标记：

1混合动力整车控制器；    2发动机控制器；    3电机控制器；    4电池管理系统；

5制动及能量回收系统；    6变速箱控制器；    7车身控制器；    8仪表控制器；

9电动助力转向系统；    10直流变压稳压器；    11电池组采集板；

12故障诊断系统；    13中央门锁系统；    14座椅调节系统；    15车灯控制系统。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。