[实用新型]一种航空发动机离心通风活门排气装置

说明书

技术领域

本实用新型属于航空发动机技术领域，特别是涉及一种航空发动机离心通风活门用的排气装置。

背景技术

在航空发动机试车时，离心通风活门需要向大气排出油气。由于排气量很大，遮挡了试车人员的视线，导致开车过程中很难观察发动机工作状态。另外，油气凝结后落到发动机表面，给发动机排漏油故障带来了很大困难。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种航空发动机离心通风活门排气装置，该装置应用气流引射的原理使离心通风活门排出的油气可以有效的排到发动机后方。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种航空发动机离心通风活门排气装置，包括具有进气口和出气口的接头，所述接头通过测压管与测压接头相连接；其特点是所述接头的出气口与排气管的一端相连接，排气管的另一端通过托架设置在引射管内，所述引射管的直径大于排气管的直径。

所述引射管的直径大于排气管的直径2～3倍。

所述引射管的直径大于排气管的直径2倍。

所述接头采用具有弹簧卡球的快装接头。

所述排气管采用橡胶软管。

所述引射管采用金属管。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的排气装置具有良好的可操作性和稳定性，将发动机离心通风活门排出的油气有效的收集起来，统一排放到发动机后方；这样有效的避免了油气对发动机试车人员视线的干扰，可以很好的观察发动机工作状态。另外，在排气管的后方增加了起引射作用的引射管，这样可以提高排气效率，满足离心通风活门的排气要求。排气管与发动机离心通风活门采取快装接头连接，提高了工作效率。将油气收集后统一排放，改善了发动机试车环境，提高了发动机的试车安全，创造了较大的无形经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的航空发动机离心通风活门排气装置的结构示意图；

图中，1—进气口，2—出气口，3—接头，4—测压管，5—测压接头，6—排气管，7—引射管，8—托架。

具体实施方式

如图1所示，一种航空发动机离心通风活门排气装置，包括具有进气口1和出气口2的接头3，所述接头3通过测压管4与测压接头5相连接；所述接头3的出气口2与排气管6的一端相连接，排气管6的另一端通过托架8设置在引射管7内，所述引射管7的直径大于排气管6的直径2倍。

所述接头3采用弹簧式具有弹簧卡球的快装接头。

为了减小管路流阻，确保排气通畅，所述排气管6采用橡胶软管。

所述引射管7采用金属管，起引射作用；其在工作时，气流从排气管6端进入，从另一端排出。

操作方法：

利用管箍将排气管6的一端固定在快装接头的出气口2上，将排气管6的另一端安装到引射管7内的排气管托架8上；将测压管4连接到测压接头5上，将引射管7固定在试车台预装架上，将快装接头的进气口1连接到发动机离心通风活门上，即可进行发动机试车工作。

维护及注意事项：

1）使用前检查快装接头的完好性，零件应齐全并打保险；

2）每周检查一次系统固定情况，应牢固可靠。