[实用新型]具有双重减震的减震轮

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种减震轮，尤其是一种具有双重减震的减震轮。 

【背景技术】

当拖车在条件不好的路面行走时，由于路面条件差，凹凸不平，故拖车行走不平稳，不便操作，且易损毁车辆。目前，使用的拖车，尤其是手动拖车，安装的车轮均为减震轮，可以具有一定减震作用。但是，现有的减震轮主要由单一的弹簧来实现减震功能，其减震效果差，承重轻，时间长后还容易失效，导致整个减震轮被损坏。 

【实用新型内容】

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种减震效果好、承载能力大、结构坚固、减震效果明显的具有双重减震的减震轮。 

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：具有双重减震的减震轮，包括活动支架、轮组支架和轮体，所述轮组支架一端活动安装于所述活动支架内，所述轮组支架另一端安装轮体，所述活动支架上固定有限位板，在所述轮组支架与所述限位板之间安装有弹性件。所述弹性件由减震弹簧和弹性体组成，所述减震弹簧安装于所述弹性体上。 

所述活动支架上设置有限位杆，用于防止轮组支架在弹性件的作用下反转。 

所述弹性体上设置有弹簧安装孔，所述减震弹簧置于所述弹簧安装孔内。 

所述弹性件安装在所述轮组支架与所述限位板之间时，所述减震弹簧与所述限位板接触，所述弹性体与所述轮组支架相接触。所述轮组支架承受的压力先由弹性弹簧形变减震后再通过弹性件形变减震，形成双重减震效果，提高减震轮组的承载强度和耐用性。 

所述弹性体可以是聚氨酯胶块。 

所述限位板与减震弹簧接触部设置有用于固定减震弹簧的安装部。 

所述轮组支架分别设置有两组刹车孔和轮体安装孔，提供最少两种安装选择，以便于调节轮组高度。 

为了便于安装弹性体，在所述活动支架上设置有卡口。 

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：形成减震弹簧和弹性体一体的双重减震效果，减震效果好，有效的提高了减震轮组的承载强度和耐用性，时期承载能力更大，噪音更小，且转动灵活，装配更简单。 

【附图说明】

图1为本实用新型具有双重减震的减震轮的立体图； 

图2为本实用新型具有双重减震的减震轮的装配图。 

【具体实施方式】

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。 

具有双重减震的减震轮，如图1和图2所示，包括活动支架2、轮组支架4和轮体5。所述活动支架2活动的固定于安装底座1上。所述轮组支架4的一端通过销轴9活动的安装于所述活动支架2内，所述轮组支架4的另一端安装轮体5。在所述活动支架2上固定有限位板7，在所述轮组支架2与所述限位板7之间安装有弹性件。所述弹性件由减震弹簧6和弹性体3组成，所述减震弹簧6安装于所述弹性体3上。其中，所述弹性体3可以是方形聚氨酯胶块。所述弹性体3上设置有弹簧安装孔，所述减震弹簧6置于所述弹簧安装孔内。当所述弹性件安装在所述轮组支架4与所述限位板7之间时，所述减震弹簧6与所述限位板7接触，所述弹性体3与所述轮组支架4相接触。所述轮组支架4承受的压力先由弹性弹簧6形变减震后再通过弹性体3形变减震，形成双重减震效果，提高减震轮组的承载强度和耐用性。所述活动支架4上设置有限位杆8，用于防止轮组支架4在弹性件的作用下反转。所述限位板7与减震弹簧6接触部设置有用于固定减震弹簧的安装部。所述轮组支架4分别设置有两组刹车孔11和轮体安装孔10，提供最少两种安装选择，以便于调节轮组高度。为了便于安装弹性体，在所述活动支架2上设 置有卡口。 

上述实施例并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。