[实用新型]一种转向管柱压溃引导装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种转向管柱压溃引导装置。

背景技术

汽车转向管柱在汽车中处于驾驰员身体前方，通过支架等结构与车身底盘相连。当车辆发生碰撞时，为避免压伤驾驶员，现有的转向管柱均为可压溃式，在车辆发生碰撞时，可压溃式的转向管柱会向下溃缩，而不会压到驾驶员身上。然而，目前的压溃结构转在向管柱在向下压溃时，不能保证转向管柱不偏离最初设计的理想溃缩方向，导致转向管柱附近的仪表板等其他车内部件被压损。

中国专利公开号 CN202294939U，公开日2012年7月4日，实用新型的名称为转向管柱压溃吸能装置，该申请案公开了一种转向管柱压溃吸能装置，其包括设置在上支架上的镶块，所述的上支架上设置有吸能块，所述的吸能块的一端与上支架固定连接，吸能块的另一端与镶块固定连接。其不足之处仍是不能保证被压溃中的转向管柱不偏离理想溃缩方向。

实用新型内容

本实用新型克服了现有转向管柱压溃结构在转向管柱溃缩时无法保证转向管柱的溃缩方向不发生偏离的不足，提供了一种能保证转向管柱溃缩方向不偏离理想方向的压溃引导装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种转向管柱压溃引导装置，包括支架板，所述的支架板上设有引导槽，所述的引导槽内设有可沿引导槽活动的滑块，所述的滑块下端设有支撑结构，所述的支撑结构与支架板卡接。滑块用于与转向管柱相连，支架板与车身相连。当汽车发生碰撞时，转向管柱开始向下溃缩，此时与支架板卡接的支撑结构脱离支架板，滑块下端不再受到限制，滑块沿着引导槽向下运动，与滑块相连的转向管柱也向下溃缩，由于有引导槽的导向，管柱随着滑块向下溃缩时能保证溃缩方向不会发生偏离。

作为优选，所述的支撑结构为镶块，所述的镶块上端与滑块接触，所述的镶块上设有若干柱形的卡头，所述的支架板上设有若干与卡头对应的卡孔，所述的镶块通过卡头、卡孔与支架板卡接。当镶块与支架板卡接时，镶块上端与滑块接触，因此滑块无法下滑，当汽车发生碰撞时，转向管柱向下的溃缩力很大，此时卡头会被压出卡孔，镶块脱离支架板，此时滑块就能沿着引导槽下滑。

作为优选，所述的引导槽下端呈圆弧形，所述的滑块上表面为圆形。当转向管柱压溃时，滑块下滑至底端并与引导槽下端接触，由于引导槽下端是圆弧形，可增大接触面积且避免滑块撞损。

作为优选，所述的支架板上设有若干螺栓孔，所述的螺栓孔处于支架板的上端。支架板可利用螺栓通过支架板上的螺栓孔与车身固定。

因此，本实用新型的有益效果是：（1）具有引导槽，可引导与滑块连接的转向管柱沿着设定的方向溃缩；（2）碰撞终结点为圆弧形的结构，可增大接触面积且可避免滑块撞损。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中：支架板1、引导槽2、滑块3、镶块4、卡头5、螺栓孔6。

具体实施方式

下面通过实施例，结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的说明：

如图1所示的一种转向管柱压溃引导装置，包括支架板1，所述的支架板1上设有引导槽2，所述的引导槽2内设有可沿引导槽2活动的滑块3，所述的滑块3下端设有支撑结构，所述的支撑结构与支架板1卡接。滑块3用于与转向管柱相连，支架板1与车身相连。当汽车发生碰撞时，转向管柱开始向下溃缩，此时与支架板1卡接的支撑结构脱离支架板1，滑块3下端不再受到限制，滑块3沿着引导槽2向下运动，与滑块3相连的转向管柱也向下溃缩，由于有引导槽2的导向，管柱随着滑块3向下溃缩时能保证溃缩方向不会发生偏离。所述的支撑结构为镶块4，所述的镶块4上端与滑块3接触，所述的镶块4上设有若干柱形的卡头5，所述的支架板1上设有若干与卡头5对应的卡孔，所述的镶块4通过卡头5、卡孔与支架板1卡接。当镶块4与支架板1卡接时，镶块4上端与滑块3接触，因此滑块3无法下滑，当汽车发生碰撞时，转向管柱向下的溃缩力很大，此时卡头5会被压出卡孔，镶块4脱离支架板1，此时滑块3就能沿着引导槽2下滑。所述的引导槽2下端呈圆弧形，所述的滑块3上表面为圆形。当转向管柱压溃时，滑块3下滑至底端并与引导槽2下端接触，由于引导槽2下端是圆弧形，可增大接触面积且避免滑块3撞损。所述的支架板1上设有若干螺栓孔6，所述的螺栓孔6处于支架板1的上端。支架板1可利用螺栓通过支架板1上的螺栓孔6与车身固定。