[实用新型]利用多层空气托起飞机的机翼结构

说明书

技术领域

本实用新型属于飞行设备技术领域，具体来说涉及一种飞行器部件，特别是飞机机翼。 

背景技术

现有飞机机翼的翼型多为普通高速翼型或超临界翼型，按其设计原理和现有机翼升力理论可知：气流过机翼前缘后，从机翼上翼面流过的气流速度大、气压低，从机翼下翼面流过的气流速度小、气压高，机翼上下翼面的气压就形成机翼的升力。例如中国专利200910007708.9公开了一种改进的双斜面机翼，虽说可提高对机翼厚度范围空气动能的利用率，但现有机翼为单层翼，对于翼展宽度范围内的空气动能利用率不高。中国专利92213717.X公开了一种联翼飞机，该飞机机身上固定有机翼与尾翼，机翼分为上下两对，分别固定在机身的上部与下部，同时在机翼的翼稍设置端翼，端翼同时与上下机翼的尖部联结，组成双口箱型整体结构。然而，该结构的机翼更多地提高了机翼的强度，减小了翼端的诱导阻力，并增加飞机的承载能力。由此可见，现有技术中都没有提出通过改进机翼机构来进行飞机飞行节能的技术方案，而面对世界普遍存在的能源危机问题，提出一种能够节能的飞行器是非常重要和必要的。 

实用新型内容

为了解决目前飞机能耗高、飞机承载能力受到飞机耗能影响的弊端，本实用新型提出了一种能够利用多层空气托起飞机的机翼结构，该机翼结构结构简单，利用多层流动的空气托起飞机，从而降低了飞机的能耗。 

本实用新型采用了如下的技术方案： 

一种利用多层空气托起飞机的机翼结构，包括飞机机翼底板，其中，飞机机翼底板的上下方向分别等距设置与飞机机翼底板同样大小的机翼面板，两机翼面板分别通过若干等距离隔开的支柱支撑在飞机机翼底板上以利用飞机飞行中在各层之间流过的空气向上托起飞机。 

优选地，下面的机翼面板与机身肚皮(即机身最下面的水平线)在一水平面上。 

进一步地，中间的机翼底板的垂直中心位置，固定在机身肚皮距离机身最高水平线的三分之一处。 

进一步地，飞机机身垂直距离高3m，机翼结构长10m，宽4m，厚44cm(厚度上层5cm、下层5cm、中间为人字形支架，中间是空心的)。 

进一步地，机翼结构的前端面和后端面的形状为子弹头状的圆锥面。 

其中，上层的飞机机翼面板安放在离中间机翼到下层机翼垂直距离相等的位置上。 

其中，支柱为圆柱体，其直径优选为5-6cm，以等间距阵列的形式设置，长宽方向的距离相等，为50-60cm。 

其中上下的飞机机翼面板分别距离飞机中间机翼底板30cm-50cm 

通过在飞机机翼底板的上下方向分别设置与其同等大小的机翼面板，从而使机翼结构形成多层的结构，在飞机的飞行过程中，多层飞机机翼结构的多层中流过空气，空气在飞机飞行过程中多机翼结构产生浮力作用，从而向上托起飞机，使用该飞机机翼结构后，该飞机的飞行过程比常规飞机节能40％-50％左右。 

附图说明

本实用新型将基于几个示例性实施方式在下文中描述，实施方式将通过图表详细阐述，其中： 

图1图示了根据本实用新型的飞机机翼结构的示意图； 

其中，1为中间机翼底板；2为下层机翼面板；3为上层机翼面板；4为支柱。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的飞机机翼结构进行说明，实施方式仅为示例的目的，并不旨在对本实用新型的保护范围进行任何限制。 

如图1所示，本实用新型的一种利用多层空气托起飞机的机翼结构，包括飞机中间机翼底板1，其中，飞机中间机翼底板的上方通过若干支柱4支撑有上层机翼面板3，上层机翼面板3与中间机翼底板1与下层机翼面板2具有相同的尺寸大小，上层的飞机机翼面板安放在离中间机翼到下层机翼垂直距离相等的位置上，且若干支柱4以等间距阵列方式设置，该阵列的等间距为50-60cm。在一优选实施方式，支柱为圆柱体，圆柱体的直径为5cm。在一优选实施方式中，上机翼面板。同样的，按照上述方式在飞机中间机翼底板1的下方以相同的方式设置下层机翼面板2，支撑下层机翼面板2的支柱与上机翼面板的支柱的形状和大小完全相同，从而形成上下对称结构。其中，机翼结构长10m，宽4m，厚44cm。 

在一优选实施方式中，下的机翼面板2即下层机翼最下面的水平面与机身肚皮(即机身最下面的水平线)在一水平面上。 

在另一优选实施方式中，中间机翼底板1垂直的中心位置固定在机身肚皮距离机身最高水平线的三分之一处。 

在再一实施方式中，机翼结构的前端面和后端面的形状为子弹头状的圆锥面。其中，