[实用新型]主减速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型一般涉及一种工程车辆，特别是一种轮式起重机的主减速器壳体。 

背景技术

机动的工程车辆，主要是轮式起重机的动力传动系统从发动机产生动力后，经过一个主减速器将发动机曲轴产生的高速进行减速，才能传输到前后桥系统中，所以主减速器是整个前后桥的关键零部件，它直接关系到动力系统的可靠性，而主减速器壳体是主减速器的基础零件，公知的主减速器壳体内装有一个锥齿，锥齿由输入轴带动成为主动轮，锥齿带动盆锥齿，盆锥齿的轴是中空的，带动半轴，半轴将扭矩传动到行星轮减速器，再带动轮毂驱动轮子转动。所述的盆锥齿与锥齿的啮合由一个拨叉控制，而拨叉与一个活塞杆相连，活塞杆与壳体上的活塞孔配合，利用活塞杆的移动来控制盆锥齿与锥齿的啮合。公知的主减速器壳体由一般砂型铸造工艺铸造，由于它的特殊结构容易造成外观表面质量差，里外形状误差大，壁厚不均匀，内壁容发生干涉，与活塞杆配合的气缸有气孔夹砂等缺陷，极易发生漏气现象而影响到整个系统的安全，以往产品合格率仅达70%左右，造成成本增加，因此所述产品的工艺和结构均需要得到改进。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一个铸件质量合格，与活塞杆配合的气缸无砂眼、不漏气，改善活塞杆的密封性能的主减速器壳体。 

为实现上述目的，本实用新型的方案为：所述的主减速器壳体用消失模铸造工艺制作，铸件上活塞孔位置配合锒嵌一只铜套，与活塞孔配合的活塞杆前后凹槽嵌有双密封圈。 

采用上述方案，大大地提升了铸件质量，使活塞孔及配套的活塞不会漏气，从而不影响拨叉的正常工作，实现了本实用新型的目的。 

下面结合图示及实施例对方案作更详细的说明。 

附图说明

图1为主减速器壳体立体图； 

图2为主减速器壳体剖视图；

图3为图2中活塞孔配套的活塞杆主视图。

具体实施方式

如图1所示的立体图，所述的主减速器壳体1为一个盘形结构，盘面有一偏置孔2，用来安装一个锥齿轮7，锥齿轮为主动齿，接受由主传动系统来的扭矩，盘面上还固定有一组轴承座，具体说来是下轴承座3，上面用螺栓固定一上轴承座4，所述的轴承座支撑一盆锥齿5的轴6，如图2中虚线画出的示意图，盆锥齿与所述的锥齿轮7啮合，所述的盆锥齿轮的轴6表面为花键轴，盆锥齿可在花键轴上滑动，轴是中空的，与半轴配合，半轴将动力传递给行星轮减速器，驱动轮毂转动。 

在花键轴上滑动的盆锥齿7由一个拨叉8控制，拨叉8与一个活塞杆9相连，活塞杆与活塞缸10配合，按方案所述活塞缸铸件孔上加有一只铜套11，本实施例为一只壁厚为2.5mm的铜套，用过盈配合锒嵌在铸件孔内，通过精加工铜套内孔，达到较好的光洁度和精度。 

所配合的活塞杆9也经过改进，在活塞部分开有两个凹槽，上面套有密封圈12，以增加活塞与气缸壁配合的气密性，减少了漏气的可能。如图3所示。 

图2的示图帮助阅读本申请文件时，更好地理解锥齿轮和盘锥齿的安装位置。消失模铸造工艺包括利用一种泡沫材料制成工件的模型。在模型上堆砂，并在真空状态下筑紧型砂，浇铸时金属液体将模型汽化并填满空腔，这样形成的铸件不容易变形，砂眼少，表面光滑，至少在本申请之前，没有主减速器壳体用消失模方法铸造。本申请采用后，铸件质量大大提高，尤其是加铜套和改进活塞杆结构后，工件由原来的70%合格率增加到90%以上，大大地节约了成本，加工变得经济，因此这是一个有利的改进。