[实用新型]一种车身电子稳定系统控制器支架

说明书

技术领域

本申请涉及汽车制造领域，特别涉及一种车身电子稳定系统控制器支架。

背景技术

车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，ESP)包括ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），由于该系统中的偏航率与加速的传感器均集成在ESP控制器中，因此对ESP控制器支架的可靠性有特殊的要求：ESP控制器支架装设于车身后必须满足其固有频率大于50Hz的要求。

现有的ABS控制器支架的结构比较简单，为三点安装结构，即ABS控制器支架包括分别与车身纵梁、车身横梁固定连接的两个固定点，以及与减震塔固定连接的上固定点。减震塔安装了减震器，其传递震动对ABS支架的稳定性具有较大影响，若将ESP控制器安装于该处则对ESP控制器的损害较大。

发明内容

本申请提供了一种车身电子稳定系统控制器支架，其固定于强度最稳定的车身横梁与纵梁的交叉处，避免了减震塔对ESP支架的影响，将ESP支架受到车身传递而来的震动降低至最小。

本申请提供了一种车身电子稳定系统控制器支架，包括：设置于车身横梁和车身纵梁交叉处的托盘、与托盘连接的第一安装孔和第二安装孔、位于托盘一侧的第三安装孔，

第一安装孔与车身横梁固定连接，第二安装孔与车身纵梁固定连接，第三安装孔与车身纵梁的上表面固定连接。

优选地，第一安装孔和第二安装孔位于所述托盘的下方。

优选地，第一安装孔和第二安装孔分别通过加强筋与托盘连接。

优选地，进一步包括固定车身电子稳定系统控制器的固定支架。

优选地，所述固定支架竖直地设置于所述托盘上方，与所述托盘的侧边连接。

优选地，所述固定支架具有加强筋结构。

优选地，所述固定支架顶部具有一个ESP控制器固定孔，固定支架底部具有两个ESP控制器固定孔，

三个ESP控制器固定孔组成的三角形重心与装设于所述托盘上的ESP控制器的重心位置重合。

优选地，车身电子稳定系统控制器支架由厚度为2.5mm的钢板制成。

优选地，其固有频率为80Hz。

由上述技术方案可见，本申请的车身电子稳定系统控制器支架采用稳固的三点固定，其固定孔位选择在强度最稳定的车身横梁与纵梁的交叉处，其中第三安装孔固定于车身纵梁的上表面，避免了减震塔对ESP支架的震动影响。且三个用于固定ESP控制器的固定孔组成的三角形重心与ESP控制器的重心位置重合，能够进一步地保证ESP控制器在支架上的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的车身电子稳定系统控制器支架的结构示意图；

图2是本实用新型的车身电子稳定系统控制器支架的侧视图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本申请进一步详细说明。

图1是本实用新型的车身电子稳定系统控制器支架的结构示意图，图2是本实用新型的车身电子稳定系统控制器支架的侧视图。如图1和图2所示，本申请提供了车身电子稳定系统控制器支架，其包括：设置于车身横梁和车身纵梁交叉处的托盘100、与托盘100连接的第一安装孔101和第二安装孔102、位于托盘100一侧的第三安装孔103。其中，第一安装孔101与车身横梁固定连接，第二安装孔102与车身纵梁固定连接，第三安装孔103与车身纵梁的上表面固定连接。

在本实用新型的车身电子稳定系统控制器支架中，采用了稳固的三点固定，三个固定孔位均选择在强度最稳定的车身横梁与纵梁的交叉处，其中第三安装孔固定于车身纵梁的上表面，避免了减震塔对ESP支架的震动影响。

优选地，如图1和图2所示，第一安装孔101和第二安装孔102位于托盘100的下方，由于其分别与相互垂直的车身纵梁和横梁固定连接，因此优选地，第一安装孔101和第二安装孔102分别位于托盘100的两个不相邻的端角下方，第一安装孔101和第二安装孔102竖直设置，以分别通过螺栓等固定装置与车身纵梁和横梁的侧面固定连接。为了提高固定强度和稳定度，第一安装孔101和第二安装孔102分别通过加强筋111和121与托盘100连接。

第三安装孔103设置于托盘100的一侧，由于托盘100设置于车身纵梁和横梁的交叉处，而第三安装孔103是与车身纵梁的上表面固定连接，因此第三安装孔103是自托盘100位于车身纵梁上方的侧边向外突出。第三安装孔103也通过加强筋131与托盘100连接。