[实用新型]一种用于盘式制动器的液压系统及液压站

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于盘式制动器，尤其涉及一种用于盘式制动器的液压系统及液压站。

背景技术

目前，工业现场应用的盘式制动器的液压系统一般包括两个供压回路，每个回路又分为两个小回路，其中一路中设置有比例溢流阀，另一路设置有溢流阀和调速阀，用于突然断电情况下的节流降压，这两个小回路由一个电磁换向阀控制。然而，比例阀敏感度高，在使用过程中容易堵塞，若在运行过程中比例阀堵塞，电磁换向阀又同时损坏的情况下，液压油就无法通过供压回路进行有效地供压，这样将导致制动系统无法获得所需的工作压力，最终会造成输送带骤停等危险工况。

此外，在温度较高的工作场合，盘式制动器的液压站往往需要增加风冷或水冷冷却装置，以防止油温过高，这样不仅增加了设备的体积，也增加了制造成本和生产成本。

实用新型内容

本实用新型为避免现有技术中存在的不足之处，提供了一种用于盘式制动器的液压系统及液压站，以解决液压站在紧急情况下的补压和正常工作时冷却降温的技术问题，提高液压站工作的可靠性，降低液压站的制造成本。

本实用新型采用的技术方案为：

一种用于盘式制动器的液压系统，其包括油箱，所述油箱包括供压回路、蓄能回路以及在紧急情况下使用的补压回路；所述供压回路沿供油方向依次串接有液压泵、单向阀以及第一手动球阀，所述供压回路在第一手动球阀处分设为两个供压支路，在第一手动球阀之后沿供油方向的两个供压支路上分别依次串接有压力管路过滤器和防爆型电磁换向阀，在两个供压支路之间设置有第二手动球阀，该第二手动球阀的一号端口与上述的其中一条供压支路的压力管路过滤器的出口端相联通，第二手动球阀的二号端口与上述的另外一条供压支路的压力管路过滤器的出口端相联通；液压油从第二手动球阀的三号端口流出后进入第三手动球阀的一号端口，所述第一、第二、第三手动球阀均为三通球阀；所述第三手动球阀的另外两个端口分别连接盘式制动器的制动系统和补压回路，所述补压回路上设置有手动泵；所述蓄能回路上设置有蓄能器，蓄能器的入口连接在单向阀和和第一手动球阀之间的供压回路上。

所述供压支路在防爆型电磁换向阀之后沿供油方向设置有溢流油路和溢流旁路，溢流油路沿供油方向依次设置有调速阀和防爆型先导式比例溢流阀，溢流旁路沿供油方向设置有叠加式溢流阀；所述溢流油路和溢流旁路均与油箱相联通。

所述油箱与液压泵之间的供压回路上设置有第一吸油过滤器；所述油箱与手动泵之间的补压回路上设置有第二吸油过滤器；所述液压泵配置有电动机，该电动机为防爆电动机。

所述油箱上设置有液位计、温度计以及空气滤清器。

所述蓄能器为囊式蓄能器。

所述防爆型电磁换向阀为二位四通电磁换向阀。

一种用于盘式制动器的液压站，所述液压站包括电动机以及上述的液压系统，，所述油箱包括左侧油箱和右侧油箱，左侧油箱和右侧油箱通过油泵和管路相连，左侧油箱和右侧油箱之间设置有前侧板和后侧板，前侧板和后侧板上分别设置有通风孔，所述通风孔上设置有护网结构；所述电动机卧式安装于左侧油箱和右侧油箱之间，在电动机的尾部设置有大叶片风扇。

所述左侧油箱和右侧油箱靠近电动机的一侧的箱体侧壁为冷却隔断板。

所述电动机的上部设置有接线腔，在后侧板的护网结构的上方设置有为电动机引线的引出口，该引出口配置有橡胶圈。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1、本实用新型提供的一种用于盘式制动器的液压系统，采用手动球阀和手动泵的配合，避免了比例阀堵塞，电磁换向阀损坏以及断电的情况下制动系统无法获得所需要的工作油压造成输送带骤停等危险工况。

2、本实用新型提供的一种用于盘式制动器的液压站，将现有的冷却电动机自身的小风扇换成定制的大叶片风扇，而且在前侧板和后侧板上分别设置了通风孔，有效地促成了空气在风扇的带动下在液压站内的自由流通，起到了同时冷却油箱内的液压油和电动机的作用，这样液压站自身就拥有了冷却功能，无需外加冷却系统，节省了空间和制作成本。

附图说明

图1为本实用新型的液压系统图。

图2为本实用新型中的液压站的结构示意图a。

图3为本实用新型中的液压站的结构示意图b。

其中，