[实用新型]一种具备电子同步换挡功能的手动分动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆分动器领域，具体地，涉及一种具备电子同步换挡功能的手动分动器。

背景技术

分动器应用于发动机和变速器前置四驱的车辆上，布置方案如下：发动机及变速器前置纵置，变速器后体通过分动器分别连接前、后传动轴，传递扭矩到前、后驱动桥，从而实现四轮驱动。

目前市场上手动分动器的典型代表为链式传递结构的手动分动器，如图1所示，主要包括输入轴1、前端盖2、行星减速机构3、前壳体4、链条5、主动链轮6、四驱换挡齿套7、齿毂8、后输出轴9、四驱拨叉10、被动链轮11、后壳体12、前输出轴13、换挡机构14及减速拨叉15。

此分动器设有高速档和低速档，档位位置和排列为：2H-4H-N-4L。档位说明：

随着汽车工业的发展及消费者对汽车燃油经济型认识的增高，主机厂逐渐在四驱车辆上匹配电子前桥离合器装置。此装置的作用为在车辆不用四驱时，将前轮与前桥及前传动轴完全断开，以节省转动损耗，进而减低油耗，整车等级提高。增加此前桥离合器装置，也提出了2H和4H可在车辆高速行进中换挡，可省去停车的麻烦，而且4H功能使用频次高，也使用于绝大多数路面，除非强越野路面（高坡度及深陷泥泞冰雪路面），才会用到4L。而现有手动分动器的换挡，2H、4H及4L之间的换挡均需要停车换挡，否则根本挂不上档，已无法满足以上要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供一种具备电子同步换挡功能的手动分动器，可以直接满足2H和4H在车辆高速行进中换挡的需求。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种具备电子同步换挡功能的手动分动器，包括支撑输入轴、后输出轴及前输出轴的分动器壳体，所述输入轴与后输出轴固定连接，后输出轴上活动安装有主动传动轮，前输出轴上固定安装有与所述主动传动轮配合传动的被动传动轮，还包括有换挡机构及与换挡机构连接的四驱拨叉，还包括四驱换挡齿套、电磁线圈及线圈壳体；所述四驱拨叉与四驱换挡齿套配合联动，四驱换挡齿套固定安装在主动传动轮上，且四驱换挡齿套可沿后输出轴向移动并与所述线圈壳体啮合或分离；线圈壳体固定安装在后输出轴上，电磁线圈位于线圈壳体内，且电磁线圈的电线用于连接至整车电路中并与所述换挡机构的开关配合通断。

进一步地，所述电磁线圈的电线通过外插接件连接至整车电路中。

进一步地，所述主动传动轮为主动链轮，所述被动传动轮为被动链轮，两者通过链条连接。

进一步地，所述分动器壳体包括前端盖、前壳体及后壳体，所述前端盖与前壳体连接，前壳体与后壳体连接。

进一步地，还包括与输入轴连接的行星减速机构、与所述行星减速机构配合联动的减速拨叉。

本实用新型由于采用以上技术方案，其具有以下有益效果：

1、本实用新型的手动分动器，采用四驱换挡齿套及与其配合的线圈壳体、电磁线圈，可通过电磁线圈的作用，使四驱换挡齿套与后输出轴同步，进而通过与四驱换挡齿套连接的主动传动轮带动前输出轴，使前桥转速与前轮转速一致，达到车辆高速行进中电子同步换挡功能（2H换为4H），同理可由4H换为2H。

2、本实用新型保留了现有技术的全部功能，增加了高速行进中2H和4H之间的电子同步换挡，具有冲击小、换挡快的特点，适应了市场的发展需求，使手动分动器的操作更加便利，应用范围更为广泛。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为现有技术中的手动分动器结构示意图；

图2为本实用新型的具备电子同步换挡功能的手动分动器结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。