[实用新型]车门玻璃、车门及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身构件，具体地，涉及一种车门玻璃。此外，本实用新型还涉及一种包括所述车门玻璃的车门及汽车。

背景技术

当今的乘用车设计中，追求以曲为美，曲面在新车型的设计中被广泛采用，车身外造型整体光顺流畅，线条过渡圆滑。尤其是，车门玻璃作为影响整车外形风格的重要一环，必然要求与车身整体的曲面造型相一致，因而也就产生了目前常用的双曲率玻璃。

所谓的双曲率玻璃，就是玻璃面不仅在升降方向上曲率大于零，而且在车身侧围前后方向上曲率也大于零，玻璃面在这两个方向的截面线都是曲线。由此，双曲率玻璃的升降运动是上下升降和侧向滑移的合成，玻璃运动轨迹近似一条斜向圆弧。

因此，车辆的车门玻璃不但要求与车身整体的曲面造型保持流畅顺滑，还要满足玻璃升降的要求，即，在导轨和导槽的约束下，玻璃运动的过程中不能产生过大的作用力，否则将导致玻璃升降困难。基于这种复杂的复合运动，对玻璃曲面提出了很高的要求，即，要求车门玻璃在导槽中运动的过程中玻璃曲面不能产生过大的窜动，否则将导致玻璃升降困难甚至玻璃因受力过大而被卡死，防止损坏玻璃导槽。

另外，汽车车门玻璃型面的设计流程大体为：造型设计人员根据车身的外造型用油泥做出车门玻璃的造型曲面后，车身工程师根据该造型曲面拟合出合适的双曲率车门玻璃曲面，做到尽量减小该双曲率曲面与所述造型曲面的偏差，最后再由造型设计人员修改双曲率曲面的周边以便于双曲率曲面车门玻璃的安装。

现有技术中大多根据造型曲面采用圆环曲面来拟合形成与该造型曲面基本吻合的双曲率车门玻璃曲面，由此形成的基于规则的圆环面车门玻璃在一定程度上可以规范车门玻璃的设计流程，提高生产效率，避免了原始造型曲面的反复修改。但是，存在的问题，一是，采用圆环曲面拟合的过程非常复杂，要求符合的条件较多，计算设计繁琐；二是，有时造型曲面与圆环曲面的偏差太大，利用圆环曲面难以实现对造型曲面的拟合，达不到与造型曲面基本相吻合或偏差较小的要求，从而造型设计的自由度受限制，影响整车的外造型；再者，圆环曲面的双曲率车门玻璃在升降过程中的运动轨迹是螺旋线，并且没有可以围绕旋转的稳定的轴线。当这样的双曲率曲面的车门玻璃安装到车上后，经过升降使用后，很难保持在原有的圆环曲面上，会偏离原有的位置出现过大的窜动。因此车门玻璃的升降出现不稳定，在升降过程中由于导轨和导槽的约束，会产生过大的作用力，出现车门玻璃升降困难的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的一个技术问题是提供一种车门玻璃，该车门玻璃能够相对容易地使得车门玻璃的表面拟合为车门玻璃的造型曲面。

另外，本实用新型所要解决的另一个技术问题是提供一种车门，该车门的能够相对容易地使得车门玻璃的表面拟合为车门玻璃的造型曲面。

另外，本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种汽车，该汽车的车门玻璃能够容易地拟合为车门玻璃的造型曲面，从而确保车身侧围曲线的流畅性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车门玻璃，其中，该车门玻璃的表面为腰鼓面上的部分曲面，所述腰鼓面为由圆弧形母线绕直线形回转轴线回转形成。

优选地，所述车门玻璃的表面为该车门玻璃的外表面。

优选地，所述腰鼓面满足下列条件：（1）所述圆弧形母线的半径不小于10000mm；（2）沿所述回转轴线方向上的各个截面圆的半径不小于1000mm。

优选地，所述圆弧形母线与车身腰线相吻合。

优选地，所述车门玻璃安装为该车门玻璃的升降运动轨迹与该车门玻璃的表面绕所述回转轴线旋转的转动轨迹相一致。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种车门，其中，该车门安装有上述技术方案所述的车门玻璃。

此外，本实用新型还提供一种汽车，其中，该汽车包括上述技术方案所述的车门。