[实用新型]车身搭铁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身结构，特别是涉及一种车身搭铁结构。

背景技术

如今，随着汽车电子产品种类的日益丰富，汽车电器线路日益复杂，发生故障的频率也随之升高。据调查，有70%的故障为车身搭铁不良造成的。搭铁不良时，会出现无法启动、仪表不显示、车灯不亮等问题。现有的搭铁结构是由螺母和螺栓连接组成，螺栓的头部焊接于车身上，螺母螺接于螺栓的螺杆上。车身外表面需要涂漆，该搭铁结构一并需要涂漆。但是在涂漆过程中，由于螺杆高度大于螺母高度，螺杆超出螺母的部分的外表面容易被涂上漆，并且螺栓的头部与螺母之间存在缝隙，漆容易从缝隙渗入螺杆，由此螺栓与搭铁线束之间的导电性能受到很大影响，更严重的是，在以后的使用中，螺栓表面也很容易被雨水或其它液体淋湿，这些都会严重影响螺栓与搭铁线束之间的导电性能，使汽车极易发生故障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可以保证漆、雨水及其它液体不会锈蚀到螺栓的螺杆表面的，保证螺栓与搭铁线束之间良好的导电性能的车身搭铁结构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为：一种车身搭铁结构，包括焊接于车身上的螺栓与保护套螺母，所述保护套螺母的螺纹孔为盲螺孔，所述螺栓的螺杆螺接于盲螺孔内，所述盲螺孔的深度大于所述螺杆的长度，所述螺杆全部被罩在所述盲螺孔的内腔中。

本实用新型的车身搭铁结构，其中，所述保护套螺母的下端设置有沿周向延伸一圈的第一凸缘，所述螺栓的螺杆的下端设置有沿周向延伸一圈的第二凸缘，所述第一凸缘与第二凸缘紧密贴合。

本实用新型的车身搭铁结构，其中，所述第一凸缘的外表面到保护套螺母轴线的距离大于第二凸缘的外表面到螺栓轴线的距离。

本实用新型的车身搭铁结构，其中，所述第二凸缘的外表面到螺栓轴线的距离大于搭铁线束的连接环外半径。

本实用新型的车身搭铁结构，其中，所述第一、二凸缘为圆环状或多边形柱状。

采用上述方案后，本实用新型的车身搭铁结构通过用保护套螺母与螺杆螺接固定，保护套螺母的盲螺孔深度大于螺杆高度，使螺杆全部被罩在保护套螺母的盲螺孔内腔，同时，在保护套螺母拧紧时，保护套螺母凸缘端面与螺栓凸缘端面紧密贴合，有效保证漆、雨水及其它液体不会锈蚀到螺栓的螺杆表面及凸缘端面，当安装搭铁线束后，保证螺栓与搭铁线束之间良好的导电性能。

本实用新型的车身搭铁结构，在螺杆下端增设第二凸缘，在保护套螺母下端设置第一凸缘，保证螺栓与保护套螺母螺接后，第一、二凸缘密封贴合在一起，第一凸缘的外表面到保护套螺母轴线的距离大于第二凸缘的外表面到螺栓轴线的距离，当进行喷漆作业或被雨水浇淋时，第一凸缘起到遮挡作用，进一步保证漆、雨水及其它液体不会由第一、二凸缘之间的缝隙锈蚀到螺栓的螺杆表面及凸缘端面。

本发明更进一步的效果是：通过将第二凸缘的外表面到螺栓轴线的距离设计为大于搭铁线束的连接环外半径，这样可以保证当搭铁线束安装于本实用新型搭铁结构的螺柱与保护套螺母之间，并且位于第一、二凸缘之间时，搭铁线束在使用过程中不被雨水或其它液体锈蚀，保证了搭铁线束的导电性能，进一步降低了整车故障率。

附图说明

图1是本实用新型的车身搭铁结构的结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视示意图；

图3是本实用新型的车身搭铁结构与搭铁线束配合的立体分解连接示意图；

图4是本实用新型的车身搭铁结构与搭铁线束配合的连接示意图。

下面结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步的说明：

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的车身搭铁结构，包括焊接于车身上的螺栓1和保护套螺母2。螺栓1的头部与车身钣金焊接。保护套螺母2的下端设有螺纹孔。保护套螺母2的螺纹孔为盲螺孔3。螺栓1上部的螺杆螺接于盲螺孔3内。其中，盲螺孔3的深度大于螺杆的长度，这样使螺杆全部被罩在保护套螺母2的盲螺孔3的内腔中。

本实用新型的车身搭铁结构通过用保护套螺母与螺杆螺接固定，保护套螺母的盲螺孔深度大于螺杆高度，使螺栓的螺杆全部被罩在保护套螺母的盲螺孔内腔中，同时，在保护套螺母拧紧时，保护套螺母凸缘端面与螺栓凸缘端面紧密贴合，有效保证漆、雨水及其它液体不会锈蚀到螺栓的螺杆表面及凸缘端面，当安装搭铁线束后，保证螺栓与搭铁线束之间良好的导电性能。

本实用新型的车身搭铁结构，其中，保护套螺母2的下端加工有沿周向延伸一圈的第一凸缘4。