[实用新型]一种液压制动主缸储液装置、制动系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压制动主缸储液装置、制动系统及汽车。

背景技术

液压制动主缸储液装置主要是为制动系统提供制动液。

如图3所示，为现有的液压制动主缸储液装置，所述储液装置包括具有一储液腔2b的壳体以及设置于所述壳体1a底部且连通储液腔2b的出液口3c。现有的制动液在储液装置的储液腔2b与液压管路中来回流动，然而现有的液压制动系统的液压管路都比较长，液压管路内的清洁度也较低，制动时制动液在液压管路内来回冲击管壁，容易将一些附着物带入制动液内，而混入制动液的附着物又不容易清除，使得夹杂有附着物的制动液进入制动主缸时，容易使得密封皮碗及阀口橡胶零件磨损，从而容易导致制动主缸失效，影响制动系统的正常工作。

实用新型内容

针对上述所述制动液中混入的附着物不容易清除的情况，本实用新型目的之一提供了一种可以过滤制动液中的附着物的液压制动主缸储液装置。

本实用新型解决上述技术问题采用以下技术方案。

本实用新型的一种液压制动主缸储液装置，包括具有一储液腔的壳体，所述壳体底部设置有至少一个连通所述储液腔的出液口，所述壳体上设置有将所述储液腔分隔成上储液腔和下储液腔的过滤结构，所述过滤结构上还固定有连通所述上储液腔与所述出液口的通液管，所述通液管的下端管壁上设置有至少一个连通所述下储液腔与通液管内的通孔。

进一步，所述通孔为沿所述通液管外至管内方向斜向上设置的通孔。

进一步，所述通孔开口处下端的通液管内壁上还设置有一用于封闭或打开通孔的阀门，所述储液装置出液时，所述阀门开启，所述储液装置进液时，所述阀门关闭。

进一步，所述阀门铰接连接于所述通液管内壁上。

进一步，所述过滤结构为网状的过滤板。

进一步，所述出液口为两个。

进一步，所述每个通液管上的通孔为四个，且所述四个通孔分别相互错开设置。

进一步，所述壳体包括上壳体以及与所述上壳体密封配合的下壳体。

本实用新型还提供了一种制动系统，所述制动系统包括上述所述的液压制动主缸储液装置。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述所述的制动系统。

本实用新型的有益效果是通过在所述壳体上设置过滤结构将所述储液腔分隔成上储液腔和下储液腔，且通过在所述过滤结构上安装连通所述上储液腔与出液口的通液管，通过在所述通液管下端管壁上设置连通下储液腔与通液管内的通孔；使得液压制动主缸储液装置回液时，所述制动管路的制动液经通液管到达所述上储液腔，所述储液装置出液时，所述上储液腔的制动液经过过滤结构过滤后到达下储液腔；并进一步由通孔进入通油管，进而进入制动管路，从而使得进入制动管路的制动液混有的附着物较少，使得进入制动主缸的制动液混有的附着物较少，从而不容易使得液压制动主缸的密封皮碗及阀口橡胶零件磨损，有效的减少了由于制动液中附着物较多引起的制动主缸失效的情况，增强了制动系统的品质，从而提升了汽车的品质。

通过结合附图，阅读以下对本实用新型的具体实施例的详细描述，可以进一步理解本实用新型的其它优点、特征以及方面。

附图说明

图1为本实用新型的一个实施例提供的一种液压制动主缸储液装置的结构示意图。

图2为本实用新型的一个实施例提供的一种液压制动主缸储液装置的通液管的结构示意图。

图3为现有技术的一种液压制动主缸储液装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用以限制本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、 “左”、“右”、“竖直”、“水平”、“前”、“后”、“内”、“外”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。