[实用新型]轨道车辆用车厢连接渡板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆中相邻的两个车厢之间的连接通道，特别涉及一种车厢连接渡板结构，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

地铁、列车等轨道车辆中，两个车厢之间具有用于乘客通过的通道，在两个车厢的连接部设置有连接渡板作为通道的过道桥，渡板为两块，可以对接，也可以跨接。传统的轨道车辆中，两块渡板之间采用漂移结构，以利于两块渡板之间的移动和转动。

传统的渡板结构，在车辆行驶到坡道、弯道等特殊路况的情况下，两列车厢的连接渡板摩擦加剧，噪音加大，降低了乘客的乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种有效的降低噪音，提高乘客舒适性的轨道车辆用车厢连接渡板结构。

 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆用车厢连接渡板结构，包括上渡板和下渡板，所述上渡板和所述下渡板之间跨接，在所述上渡板和下渡板之间设置有至少一个可使所述上渡板和下渡板之间产生滚动运动的滚动装置。

进一步，所述滚动装置为万向球。

进一步，所述滚动装置为吸震式万向球。

进一步，在所述上渡板和下渡板之间设置有至少一个固定座，所述万向球安装固定在固定座内。

进一步，所述固定座固定在所述上渡板的下表面上，所述万向球中的球体与所述下渡板的上表面接触滚动。

进一步，所述滚动装置至少设置有两个。

进一步，所述滚动装置沿所述上渡板和所述下渡板的中心线对称布置。

综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆用车厢连接渡板结构，整体结构简单，在上渡板上装一组可吸震式万向球，使其在上、下两渡板间滚动，这样，当遇到坡道、弯道等特殊路况时，避免了上下两渡板的滑动摩擦，使滑动摩擦变为滚动摩擦，降低了噪音，进而提高了乘客舒适性。 

附图说明

图1  是本实用新型结构示意图；

图2  是图1的A-A剖视图。

如图1和图2所示，上渡板1，下渡板2，转轴结构3，车体端墙4，固定座5，吸震式万向球6。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，在地铁、列车等轨道车辆中，在两个车厢的连接部设置有构成过道桥的连接渡板。

连接渡板为两块，分别为上渡板1和下渡板2，上渡板1和下渡板2之间相互跨接连接，上渡板1和下渡板2的另一侧边分别通过两个转轴结构3与车体端墙4固定连接。

上渡板1和下渡板2在相互跨接的部位之间，设置有至少一个滚动装置，滚动装置可使上渡板1和下渡板2之间产生滚动运动，上渡板1和下渡板2之间由传统的滑动摩擦变为滚动摩擦，可以大幅度降低上渡板1和下渡板2之间由于相互摩擦所产生的噪音。本实施例中，滚动装置优选采用万向球，为进一步降低噪音，更优选采用吸震式万向球6。为保持上渡板1和下渡板2的平衡性，避免上渡板1和下渡板2局部产生滑动摩擦，吸震式万向球6至少设置2个，且为了保证万向球受力均匀性，吸震式万向球6沿上渡板1和下渡板2中心线对称布置。本实施例中，设置有三个吸震式万向球6。

在上渡板1的下表面上固定有三个固定座5，每个固定座5内安装一个吸震式万向球6，固定板5固定在上渡板1的下表面上，在车辆实际运行中，上渡板1及吸震式万向球6由于重力作用自动压在下渡板2上，三个吸震式万向球6中的球体与下渡板2的上表面接触滚动。这样，当车辆遇到坡道、弯道等特殊路况的情况下，吸震式万向球6即在下渡板2上来回滚动，上渡板1和下渡板2之间由传统的滑动摩擦变为滚动摩擦，有效降低了上渡板1和下渡板2之间的摩擦噪音，提高了乘客舒适性。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。