[实用新型]半包间车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路客车制造技术，尤其涉及一种半包间车厢。 

背景技术

伴随着动车组速度的提升和需求的不断增大，对高速动车组内装部件结构的科学性，和安装精度及生产效率的要求也随之提高。 

目前铁路客车客室内的包间主要有厨房包间、卧铺包间。其结构均采用木质间壁置于车体或者车厢底板车内地板与车厢顶板之间，与车厢底板、车厢顶板以及车厢侧板进行刚性连接形成一定的封闭空间，与客室之间采用通过门（如手动滑动门，电动滑动门，折页门）型式相通。现有技术中包间基本采用木质或胶板间壁之间通过金属连接件通过紧固件进行组装形成，其中金属连接件的样式要视具体的安装环境而定。图1为现有技术中包间间壁与车厢侧板安装方式示意图，如图1所示，图中包括车厢侧板11，紧固件12，木骨13，连接支架14，包间间壁通过紧固件12固定在车厢侧板的连接支架14上完成与车厢侧板11的连接。图2为现有技术中包间间壁与车厢底板安装方式示意图，如图2所示，图中包括角铁21，紧固件22，包间间壁通过角铁21和紧固件22与车厢底板连接。 

从现有技术中可以看出，这种结构采用刚性连接，而现在高速动车组（速度大于300KM/H）在运行中会产生剧烈振动，由于采用刚性连接，车体振动会对包间车厢造成影响，动车组在高速运行中安全性、可靠性不能保证。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种半包间车厢，用于减少车体振动对包间车厢造成的影响。 

本实用新型提供一种半包间车厢，包括车厢顶板、车厢侧板和车厢底板， 

图6为图5中半包间车厢间壁模块类型一示意图； 

图7为图5中半包间车厢间壁模块另一类型示意图。 

具体实施方式

本实用新型实施例一的半包间车厢，包括车厢顶板、车厢侧板和车厢底板，上述车厢顶板、上述车厢侧板和上述车厢底板形成车厢空间；在上述车厢空间内设置有用于形成半包间的间壁。 

图3为本实用新型实施例一的半包间间壁与车厢底板连接方式示意图，如图3所示，车厢底板从下往上依次包括车体底架31、支撑铝板32、第一弹性胶垫33，支架34、第二弹性胶垫35，木地板36，其中支撑铝板32焊接在车体底架31上，支架34与支撑铝板32采用螺栓紧固件连接，半包间间壁下端设置在木地板36上，通过螺栓与支架34上的活螺母紧固，支架34与支撑铝板32之间安装有第一弹性胶垫33，在木地板36与支架34之间安装有第二弹性胶垫35。间壁的侧端通过连接支架与车厢侧板固定连接。 

图4为本实用新型实施例一车厢侧板的连接支架结构示意图，如图4所示，连接支架41呈U形，连接支架41侧面设置有卡式螺母42，连接支架41的底面通过螺栓固定在车厢侧板上，间壁与连接支架41采用螺栓和卡式螺母42连接，在紧固过程中，预紧力为一定值，保证卡式螺母在开口内可以有微量的滑动。 

综上可以看出，本实用新型在半包间间壁与车厢底板连接中，由于支架34与支撑铝板32采用螺栓紧固件连接，并且，在木地板36与支架34之间，支架34与支撑铝板32之间安装有第一弹性胶垫33，这种结构使半包间车厢与车厢底板之间具有良好的柔性，减少了车体振动冲击对半包间车厢的影响；在半包间间壁与车厢侧板的连接中，由于半包间间壁侧端与车厢侧板的连接支架41采用螺栓与卡式螺母42连接，采用一定值的预紧力紧固，使得卡式螺母42在开口内可以有微量的滑动，这种连接方式可以减少车体内外压差引起车体横向变形对半包间车厢的影响。 

图5为本实用新型实施例二的半包间车厢示意图，如图5所示，半包间车厢包括间壁模块51，间壁模块52，间壁模块53，间壁模块54，间壁模块之间装有门（未示出），间壁与车体的连接方式采用本实用新型实施例一的连接方 式，此处不再赘述。每个间壁模块可以单独安装，且下面的子模块可以单独拆卸和维修。 

本实用新型实施例二的半包间车厢中包括两种类型的间壁模块，图6为图5中半包间车厢间壁模块类型一示意图，以间壁模块54为例，如图6所示，间壁模块54的子模块中包括第一间壁541、第二间壁542、和连接立柱543，连接立柱543型材带有凹槽部分，第一间壁541和第二间壁542型材带有凸起部分，第一间壁541通过连接立柱543和第二间壁542连接成为一个整体，第一间壁541和第二间壁542相互垂直设置，并采用螺栓连接。