[实用新型]一种电动车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车动力传动技术领域，尤其是一种电动车变速器。 

背景技术

现有的电动三轮车、电动自行车等电动车领域，多采用手动式变速装置或采用电机直接带动。手动变速装置需要驾驶员凭借经验及感觉并通过手动操作来实现变速，其不仅对驾驶员的操作要求高，而且对于不熟练的驾驶员而言，容易出现更多的问题；由电机直接带动，起步或上坡时电机超负荷运行增加耗电量，甚至烧毁电机，同时电流增大而影响电池使用寿命。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一电动车变速器，安装了该变速器的电动三轮车或电动自行车可以方便的启动或爬坡。 

本实用新型的目的是通过以下技术方案的实现的：一种电动车变速器，包括外壳，在所述外壳内安装有输入轴、传动轴、输出轴、输入齿轮、驱动电机输出齿轮、一挡齿轮、二挡齿轮、换挡齿轮、一挡传动齿轮、二挡传动齿轮、常啮合齿轮、电机传动轴、换挡联动机构；所述换挡齿轮的两侧设有外齿，所述一挡齿轮和二挡齿轮的正对一侧分别设有内齿；输入齿轮固定在输入轴上，一挡齿轮、二挡齿轮通过轴承套在输入轴上，换挡齿轮设置于一挡齿轮和二挡齿轮之间并通过花键与输入轴连接，通过换挡联动机构拨动换挡齿轮，使换挡齿轮的外齿与一挡齿轮的内齿啮合，或换挡齿轮的外齿与二挡齿轮的内齿啮合；驱动电机输入齿轮固定在电机传动轴上，与输入齿轮啮合；一挡传动齿轮、二挡传动齿轮固定于传动轴上且分别与一挡齿轮、二挡齿轮啮合；一对常啮合齿轮分别固定在传动轴和输出轴上。 

具体的，换挡联动机构包括换挡螺杆、换挡拨叉和定位杆；所述换挡拨叉 上设有螺纹孔、定位孔和换挡齿轮固定孔；换挡齿轮通过换挡齿轮轴承固定在换挡齿轮固定孔内；所述定位杆穿过定位孔，换挡螺杆通过其外螺纹与螺纹孔的内螺纹配合，换挡螺杆的正转或反转使换挡拨叉沿定位杆轴轴向运动。具体的，还包括换挡电机，所述换挡电机为正/反转电机，固定在外壳的外侧减速箱上，所述减速箱内设置有减速机构；所述减速机构的输入端与换挡电机的输出轴传动连接，输出端与换挡螺杆传动连接。 

具体的，所述变速器还包括一差速器，所述差速器安装在输出轴上。 

具体的，所述输入轴、传动轴、输出轴分别通过输入轴轴承、传动轴轴承、输出轴轴承固定在外壳内。 

具体的，所述变速器还包括一驱动电机，所述驱动电机设置于外壳的外侧，其输出轴与电机传动轴传动连接。 

具体的，所述电机传动轴通过电机传动轴轴承固定在外壳上。 

本实用新型的有益效果：通过换挡电机的正反转使得换挡联动机构拨动换挡齿轮互换与一挡齿轮或二挡齿轮啮合，完成一挡与二挡的切换，当在平稳的路面上正常行驶时挂在二挡行驶，在启动或爬坡时挂在一挡，防止电机超负荷运转，无大电流可以延长电池寿命，结构简单；采用换挡电机，可以采用控制电路对其正转或反转以及转动参数进行控制，以实现智能控制，控制方便简单。 

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中： 

图1是本实用新型电动车变速器的结构示意图； 

图2是图1中的一挡齿轮、二挡齿轮、变速齿轮、输入轴、换挡拨叉、换挡螺杆、电机传动轴，驱动电机输出齿轮的立体装配分解结构图； 

图3是图2中换挡拨叉、换挡齿轮轴承、换挡齿轮的立体装配分解结构图； 

图4是图2中输入轴、一挡齿轮、二挡齿轮、换挡出论的立体装配结构图。 

附图标记说明：1-输入齿轮，2-驱动电机输出齿轮，3-一挡齿轮，4-二挡 齿轮，5-换挡齿轮，6-一挡传动齿轮，7-二挡传动齿轮，8-传动齿轮，9-差速齿轮，10-驱动电机传动轴，11-输入轴，12-传动轴，13-输出轴，14-换挡拨叉，15-换挡螺杆，16-定位杆，17-差速器，18-驱动电机，19-换挡电机，20-减速机构，21-外壳，22-换挡齿轮轴承，23-一挡齿轮轴承，24-二挡齿轮轴承，51、52-外齿，31、32-内齿，141-换挡拨叉固定孔，142-定位孔，143-螺纹孔。 

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。 

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。