[实用新型]一种铁路轨道螺栓拧紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道铺设及养护设备领域，特别是指一种铁路轨道螺栓拧紧装置。

背景技术

目前，由于高铁及动车技术日趋成熟并被广泛应用，国内的客运、货运列车车速大大提高，车流密度逐步加大，对铁路路基、轨道养护的要求也越来越高，特别是高速客运专线对路基、轨道养护的频次及质量要求更为苛刻。因此，铁路运输大提速给人们生活带来便捷的同时也使铁路安全运输面临新的挑战，只有按照规程切实做好路基、轨道养护，才可保证高速铁路运输安全。据调查，国内工作在铁路轨道养护第一线的人员已达15万余人。而在路基养护工作中，按时对轨道螺栓进行松紧加固及螺栓防锈处理是一项重要的工作(约占整个维护工作量的60％左右)。目前，国内铁路轨道铺设、轨道螺栓的旋松及紧固等维护作业，主要以手工、冲击式内燃机机动扳手或传统电动扳手为主。其中，手工拧紧的劳动强度大、作业时间长、工作效率低、螺栓拧紧质量无法保证；内燃机机动螺栓扳手存在冲击大、噪音大和螺栓拧紧精度低的缺陷；传统电动扳手采用220V电源供电，要受到电源的严格限制，只能在小范围有条件的作业区内应用，无法适应野外长时间作业要求。

实用新型内容

本实用新型提出一种铁路轨道螺栓拧紧装置，解决了现有技术中手工拧紧的劳动强度大、作业时间长、工作效率低、螺栓拧紧质量无法保证，内燃机机动螺栓扳手存在冲击大、噪音大和螺栓拧紧精度低，以及传统电动扳手采用220V电源供电，要受到电源的严格限制，只能在小范围有条件的作业区内应用，无法适应野外长时间作业要求的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种铁路轨道螺栓拧紧装置，包括机架，机架上设有动力源、主控装置、升降对位装置、行走装置、照明装置和变位装置，变位装置与轴控装置连接，轴控装置与拧紧轴连接，拧紧轴与升降对位装置连接，升降对位装置与扭矩输出机构连接；主控装置分别与动力源、轴控装置、行走装置、照明装置和变位装置连接。

优选地，动力源为可更换电池组。

进一步地，机架侧面设有平衡装置。

进一步地，升降对位装置内设有启停及正反转按钮。

进一步地，拧紧轴上设有扭矩及转角传感器，所述扭矩及转角传感器通过轴控装置与主控装置连接。

进一步地，主控装置内设有数据存储装置。

进一步地，机架上还设有防护罩，主控装置、轴控装置、拧紧轴和变位装置均设置于防护罩内，防护罩外侧设有输入输出终端、总控装置和人机界面，输入输出终端和总控装置均与主控装置连接。

进一步地，输入输出终端与PDA连接。

进一步地，照明装置包括光线明暗度检测传感器和LED灯。

本实用新型的有益效果为：结构简单，操作方便，能同时满足普通轨道、高铁客运专线轨道等多种中心距下螺栓螺母的拆装任务，通用性强，可高效率、高精度、高质量的完成铁路轨道的铺设及维护任务，大大降低了劳动强度，同时机载式直流电源使得本铁路轨道螺栓拧紧装置在一定范围内，摆脱了有线交流电源的距离限制，作业覆盖范围更宽，照明装置使得本铁路轨道螺栓拧紧装置具备了夜晚及进入隧道等光线昏暗环境下的作业能力，实用性增强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种铁路轨道螺栓拧紧装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种铁路轨道螺栓拧紧装置的使用流程图。

图中：

1、机架；2、动力源；3、主控装置；4、轴控装置；5、输入输出终端；6、防护罩；7、总控装置；8、人机界面；9、拧紧轴；10、升降对位装置；11、行走装置；12、照明装置；13、扭矩输出机构；14、变位装置；15、平衡装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。