[实用新型]一种圆柱形动力电池组合连接装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种动力电池连接装置，尤其涉及圆柱形动力电池组合连接装置。

背景技术：

一般的圆柱形电池正极均由盖帽引出，电池外壳整体属负极，盖帽下方有很大的泄压空腔，因此电池正极电焊时可以承受很大的焊接电流而不会损坏电池，而负极即外壳由于距离内部电芯很近，点焊时就有损坏电池的隐患，因此就需要寻找一种可避免对圆柱形动力电池负极进行焊接的方法来组合动力电池组，以保证电池组的安全。

由于圆柱形电池制作工艺的限制，目前单体圆柱形动力电池的容量一般较小，而电动汽车对动力电池组容量的需求却比较高，因此在实际使用时就需要通过并联一定数量的单体电池来满足容量需求，电池并联后经过汇流再进行串联来满足电压需求。由于电池组需要汇流环节，所以随着电池组容量需求的增大尤其是当电池组需要满足大倍率放电需求时，对电池组汇流装置载流能力的要求也逐渐增大，这极大地限制了电池组规模的增大，同时在汇流过程中也会以电阻热的形式浪费掉较多能量。因此，如何避免或尽量减少汇流环节就成为了动力电池组合方案设计过程中的一个丞待解决的问题。

在动力电池组充放电过程中，电流从电池并联组内各单体电池中流出后需要汇流后再进入下一个并联组，由于汇流电路中存在电阻且位置不同电阻大小也不同，长时间使用后必然会导致同一并联组内不同位置单体电池的充放电状态出现差异，进而会影响到电池组的电学性能，因此如何改善由于汇流环节造成的单体电池间的不一致性，也成为提升电池电学性能的一个重要途径。

发明内容：

本实用新型提供了一种可以避免焊接圆柱形电池负极、同时在组合过程中减少使用汇流装置的动力电池组合连接装置，该连接装置制作成本低，能实现标准的模块化批量生产，电池组装过程操作简便。

为了达到上述目的，本实用新型有如下技术方案，其特征在于：位于连接块内部有供电池正负极插入的通槽，导电片放置通槽里覆盖在所述电池正负极上，所述导电片上的正极与电池正极端通过焊接连接，所述导电片上的负极与电池负极端接触连接，所述导电池负极连接端还引出与连接块侧面拼接后接触导电弹片。位于连接块的四个角设有小圆形缺口，所述连接块长侧边中间位置设有大圆形缺口。电池组的通风与散热是通过连接块侧边设有的大圆形缺口，与另一个所述连接块侧边设有的大圆形缺口拼接合缝后的圆形通孔实现。

由于采取了以上技术方案，本实用新型具有以下效果：

1、本实用新型可避免对圆柱形电池负极实施焊接操作，确保组合过程中单体电池的安全性能；

2、本实用新型可减少电池组合中得大部分汇流环节，可大大改善同并联组内不同位置的单体电池充放电状态一致性问题；

3、本实用新型可减少电池组合中汇流装置的使用，减少了昂贵的汇流装置的使用量，降低了组合成本，同时也可以减少电池组能量以电阻热形式的损耗；

4、使用本实用新型的连接装置组装的电池组中单体电池周围均拼接出通孔38，该通孔可作为通风透气孔使用，对于改善电池热状态也有积极作用；

5、本实用新型制作成本低，能实现标准的模块化批量生产，电池组装过程操作简便。

附图说明：

图1是本实用新型的电池连接装置的立体图；图2是连接块的结构示意图；图3是本实用新型的电池连接装置另一方向的立体图；图4是连接块立体视图；图5是连接块拼装示意图；图6是导电片立体图；图7为导电片左视图；图8是导电片并联示意图；图9是多个电池串联示意图；图10是多个电池串、并联示意图。

图面说明：10、电池，10-1、电池，10-2、电池，20、导电片，21、正极连接端，22、负极连接端，23、弹性卡爪，24、分流槽，25、凸点，26、弹片，26-1、弹片，26-2、弹片，30、连接块，31、第一插槽，32、第二插槽，33、燕尾槽，34、燕尾，35、卡槽，36、小圆弧形缺口，37、大圆弧形缺口，38、圆形通孔。

具体实施方式：