[实用新型]一种适用于AMT的离合器控制器补偿机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造业中汽车变速箱执行机构的技术领域，且特别是有关于一种AMT离合器控制器。

背景技术

随着汽车保有量的快速发展，汽车离合器正呈现快速发展的趋势。在保留干式离合器和变速箱绝大部分总成部件的基础上，将其脚踏操作部分，改为自动离合器控制器的设计同样呈现快速发展的趋势。

离合器控制器中，如果直接采用金属杆或拉线与离合器的分离拨叉相连，则离合器控制器的行程固定不变，金属杆和拉线长度也固定不变。然而离合器的摩擦片在不断的磨损，这样一定的公里数以后导致离合器控制器失去作用。这样就造成了离合器控制器的使用寿命短、成本高、精度低的缺点。

发明内容

鉴于上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提出提供一种性能精确、成本低、不受环境影响的AMT离合器控制器的补偿机构。

本实用新型的目的，将通过以下技术方案得以实现：一种适用于AMT的离合器控制器补偿机构，包括壳体、与动力装置相连接的连接杆及与分离拨叉相连接的顶杆，其特征在于：所述补偿机构由上至下依次包括顶压块、底压块、保持架、锥形块、滚动体及补偿弹簧，所述顶压块、底压块上下相抵呈一体结构，底压块与所述保持架的顶面相压接，所述锥形块与连接杆底部相连，所述保持架环设于锥形块的窄径外侧，保持架底部与顶杆之间设有相压接的补偿弹簧，保持架内至少设有一个所述滚动体，并且所述壳体在顶压块的行程内设有凸台，所述凸台悬空于顶压块的近端上方。

本实用新型进一步限定的技术方案为：所述连接杆与顶杆之间互设有卡扣，且两者为过盈配合的连接结构。

前述的适用于AMT的离合器控制器补偿机构，所述卡扣呈梯形。

前述的适用于AMT的离合器控制器补偿机构，所述滚动体为球体或圆柱体。

进一步的，前述的适用于AMT的离合器控制器补偿机构，所述补偿弹簧为锥簧。

本实用新型，其突出效果为：本实用新型采用补偿装置，当摩擦片磨损时，机构的顶杆随着摩擦片的磨损而改变长度，从而补偿掉摩擦片的磨损量，使离合器控制器的使用寿命增加、控制精度提高、成本降低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为连接杆与顶杆的连接示意图。

图3为压块局部剖视图。

具体实施方式

本实用新型提供的一种适用于AMT的离合控制器补偿机构，其结构如图1、图2和图3所示，包括壳体、与动力装置相连接的连接杆1及与分离拨叉相连接的顶杆2，其中该离合器控制器在连接杆和顶杆之间内部设有补偿机构，该补偿机构由上至下依次包括顶压块8、底压块7、保持架3、锥形块6、滚动体5及补偿弹簧4，其中顶压块、底压块上下相抵呈一体结构，并且底压块与保持架的顶面相压接，同时锥形块与连接杆底部相连，保持架环设于锥形块的窄径外侧，保持架底部与顶杆之间设有相压接的补偿弹簧，滚动体设于保持架内，并且壳体在顶压块的行程内设有凸台，该凸台悬空于顶压块的近端上方。

同时，本实用新型的连接杆与顶杆之间互设有卡扣，且两者为过盈配合的连接结构，卡扣呈梯形。

本实用新型的工作原理为：当离合器控制器接到指令需要离合器分离时，离合器控制器的动力装置将动力传递到连接杆，连接杆推动锥型块。此时因补偿弹簧的预紧力使保持架内的滚动体始终与锥型块结合，当锥型块受到向下的力时，由于锥型块的锥度，滚动体同时受到向下和向顶杆侧面的力；因锥型块的锥度很小，使滚动体向侧面压力所产生的摩擦力远大于向下的力，此时，连接杆和顶杆相当于处于锁死的状态。动力就由连接杆传给了顶杆，最后传到离合器的分离拨叉使离合器分离。

当离合器控制器接到指令使要使离合器结合时，离合器控制器的动力装置产生反作用的力，此时，离合器结合。

当离合器的摩擦片由于长时间的工作而磨损时，此时的补偿机构的长度过长不能满足离合器的行程使离合器接合完全，离合器的膜片弹簧将继续回弹。当顶压块顶到离合器控制器的壳体上预留的凸台时，将产生向下的推力，经过底压块向保持架施压，克服此时补偿弹簧的弹力，使保持架向下运动，同时使保持架内的滚动体与锥型块分离，滚动体将向保持架的内部收缩。此时，顶杆和连接杆由锁死变为滚动接触配合，顶杆在分离拨叉的作用下继续向上运动，到结合完全停止。当离合器控制器接到下一次使离合器分离的指令时，连接杆和顶杆又将锁死，完成离合器分离动作。

本实用新型采用补偿装置，当摩擦片磨损时，机构的顶杆随着摩擦片的磨损而改变长度，从而补偿掉摩擦片的磨损量，使离合器控制器的使用寿命增加、控制精度提高、成本降低。

本实用新型中所述具体实施案例仅为本实用新型的较佳实施案例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应作为本实用新型的技术范畴。