[实用新型]用于双前桥牵引车的踏步固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种踏步结构，具体地指一种用于双前桥牵引车的踏步固定结构。

背景技术

目前，牵引车的上车踏步都是固定在电瓶框或消声器上。如，中国专利CN201020684947.6公开了一种重型卡车用踏步结构，包括踏步本体、第一安装支架、第二安装支架、第三安装支架、第四安装支架、二级踏步加强板及三级踏步加强板，所述第三安装支架及第四安装支架两端与所述踏步本体连接，所述二级踏步加强板及三级踏步加强板两端分别与第三安装支架及第四安装支架连接，所述第三安装支架与第一安装支架连接，所述第四安装支架与所述第二安装支架连接。上述踏步结构为整体式结构，通过第一安装支架和第二安装支架安装在车身上。

现有双前桥牵引车的踏步结构因固定安装在车身的电瓶框或消声器上，布置的位置离上车工作区较远，且踏步结构的布置受整车总布置及车宽的影响，特别是带有备胎的情况。

另外，双前桥牵引车的双级踏步局限与整车总布置，两级踏步在同一竖直面内，人员上车不方便；而且扶手固定在上车踏步的一侧，人员上车往往需要借用其他装置才能确保平衡。

发明内容

本实用新型的目的就是要克服现有技术所存在的不足，提供一种用于双前桥牵引车的踏步固定结构。

为实现上述目的，本实用新型所设计的用于双前桥牵引车的踏步固定结构，所述踏步固定结构包括一级踏步和位于一级踏步上方的二级踏步，所述踏步固定结构还包括一级踏步固定支架和二级踏步固定支架，所述踏步固定结构设置在一桥挡泥板与二桥挡泥板之间，所述二级踏步的一端通过二级踏步固定支架固定在一桥挡泥板上，所述二级踏步的另一端固定在二桥挡泥板上，所述一级踏步的一端通过一级踏步固定支架固定在一桥挡泥板上，所述一级踏步的另一端固定在二桥挡泥板上。

上述方案中，所述踏步固定结构还包括设置在一桥挡泥板上的一桥挡泥板支架和与一桥挡泥板支架连接的一桥挡泥板支架加强板及设置在二桥挡泥板上的二桥挡泥板支架。这样，上车踏步的桥间固定方式能够提高车架空间利用率，避免受到整车总布置、轴距及车宽的影响。

优选地，所述二级踏步的一端通过二级踏步固定支架的上端固定在一桥挡泥板上，所述二级踏步的另一端通过二桥挡泥板支架固定在二桥挡泥板上。

优选地，所述二级踏步固定支架的上端与所述二级踏步的一端连接，并通过一桥挡泥板支架加强板固定在一桥挡泥板上，所述二级踏步固定支架的下端与所述一级踏步固定支架的上端固定连接，并通过一桥挡泥板支架固定在一桥挡泥板上。

优选地，所述一级踏步固定支架为L形，所述一级踏步固定支架的竖直部分与二级踏步固定支架的上端固定连接，所述一级踏步固定支架的横直部分与一级踏步连接。

优选地，所述一级踏步和二级踏步呈阶梯式分布。这样，阶梯式双级踏步结构提高人员上车的方便性。

优选地，所述二级踏步的正上方设置有扶手。这样，扶手固定位置提高上车人员的身体平衡性。

本实用新型的有益效果在于：利用一桥挡泥板与二桥挡泥板之间的空间来布置踏步固定结构，这种桥间固定方式不仅能够提高车架空间利用率，而且避免受到整车总布置、轴距及车宽等因素的影响，上车踏步离工作台更近，使用更方便，更人性化。

附图说明

图1为用于双前桥牵引车的踏步固定结构的立体结构示意图。

图2为图1的主视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

图1、2所示的用于双前桥牵引车的踏步固定结构，踏步固定结构设置在一桥挡泥板10与二桥挡泥板6之间。踏步固定结构包括一级踏步5和位于一级踏步5上方的二级踏步8，还包括一级踏步固定支架4和二级踏步固定支架3。二级踏步8的一端通过二级踏步固定支架3固定在一桥挡泥板10上，二级踏步8的另一端固定在二桥挡泥板6上，一级踏步5的一端通过一级踏步固定支架4固定在一桥挡泥板10上，一级踏步5的另一端固定在二桥挡泥板6上。

踏步固定结构还包括设置在一桥挡泥板10上的一桥挡泥板支架1和与一桥挡泥板支架1连接的一桥挡泥板支架加强板2及设置在二桥挡泥板6上的二桥挡泥板支架7。

二级踏步8的一端通过二级踏步固定支架3的上端固定在一桥挡泥板10上，二级踏步8的另一端通过二桥挡泥板支架7固定在二桥挡泥板6上。

二级踏步固定支架3的上端与所述二级踏步8的一端连接，并通过一桥挡泥板支架加强板2固定在一桥挡泥板10上，二级踏步固定支架3的下端与所述一级踏步固定支架4的上端固定连接，并通过一桥挡泥板支架1固定在一桥挡泥板10上。