[实用新型]一种汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种调节机构，特别是一种汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构。

背景技术

随着汽车在人们生活中的普及，人们对汽车安全性和舒适性的要求日益增高。由于转向管柱的安全吸能特性被称为驾驶员安全的“最后一道防线”，所以提高转向管柱的吸能特性在汽车的制造过程中是非常有必要的。

当车辆发生碰撞时，转向管柱在受到外力的作用下会向后运动，同时驾驶员因具有向前的惯性而会向转向管柱运动，使驾驶员与方向盘冲击而受到伤害。为了避免驾驶员受到这样的伤害，这就要求汽车转向管柱能够发生溃缩而且同时还会吸收能量。对于现有安装于汽车上的高度可调的转向管柱，它的溃缩过程一般分为两个阶段：1、驾驶员撞击转向管柱使转向管柱收缩到高度调节的最低点；2、转向管柱从高度调节的最低点溃缩到极限位置。

对于现有的汽车转向管柱的调节机构，经检索，查到如中国专利文献公开了一种转向管柱方向调节机构【专利号：ZL200820122311.5；授权公告号：CN201264640Y】。这种调节机构，包括上管柱焊合组件，该上管柱焊合组件上端通过销轴嵌有上调节支架，在上管柱焊合组件的两侧分别连接有左调节凸轮和右调节凸轮，该左调节凸轮外侧连接有调节扳手，该调节扳手外侧连接有调节手柄。该调节扳手通过锁紧螺母固定连接左调节凸轮，通过调节锁紧螺母可以来改变转向管柱的溃缩力。

对于这种转向管柱方向调节机构，当转动调节手柄锁紧螺母时，凸轮挤压调节支架，从而使得调节支架夹紧压缩支架。通常，第一阶段的溃缩保持力通常是用手柄凸轮机构来保持，这种凸轮机构通常只能使第一阶段的溃缩保持力在600N左右，如果我们对第一阶段的溃缩保持力提出了更高的要求，如1000N左右，则需要拧紧锁紧螺母，来增加转向管柱的溃缩保持力。而在拧紧锁紧螺母的同时，减少了凸轮与调节支架的间距；锁紧调节手柄后，凸轮更多得挤压调节支架，从而获得更大的溃缩保持力，同时驾驶员需要更大的力才能锁紧调节手柄，使得驾驶员难以旋转手柄到松开和锁紧的位置，这将无法满足驾驶员舒适性的要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，该调节机构具有能够调节转向管柱的溃缩保持力和控制调节手柄的调节力的功能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，包括呈U型的压缩支架，所述的压缩支架包括本体和位于本体两端处且与本体固连成一体的压缩部一和压缩部二，所述的本体固定在转向管柱上，所述的压缩部一和压缩部二上穿过有一根调节杆，所述的调节杆上还套设有呈U型的调节支架，所述的压缩支架处于该调节支架之内，所述的调节杆一端上设有能通过调节支架抵靠压缩部一来调节压缩部一溃缩力的调节结构一，所述的调节杆另一端上设有能通过调节支架抵靠压缩部二来调节压缩部二溃缩力的调节结构二。

本汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，是用来调节汽车转向管柱上的溃缩保持力的。其工作原理是这样的：在调节结构一的作用下，通过调节结构一挤压U型调节支架的一侧，调节支架挤压压缩支架，可以使转向管柱获得一定的溃缩保持力；当转向管柱需要更大的溃缩保持力的时候，再通过调节结构二，使调节结构二同时挤压U型调节支架的另一侧，调节支架挤压压缩支架，使转向管柱获得更大的溃缩保持力。通过调节结构二的设计可以使得驾驶员松开或者锁紧调节手柄更加容易控制，提高了驾驶员的舒适性。

在上述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构中，所述的调节结构一包括调节螺母一和调节手柄，所述的调节螺母一螺纹连接在调节杆的一端上，所述的调节螺母一与上述的调节支架之间的调节杆上还套设有若干凸轮，所述的调节手柄套设在上述的调节杆上，且所述的调节手柄周向固定在调节螺母一上。通过转动调节手柄，调节螺母一在调节杆上转动，使调节螺母一在调节杆的轴向上产生位移，进而使调节螺母一挤压调节杆上的凸轮，再由凸轮挤压调节支架，由调节支架挤压压缩支架，从而使转向管柱增加溃缩保持力。

在上述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构中，所述的调节结构二包括固连在调节杆另一端上的挡肩和调节螺母二，所述的挡肩一侧与上述的调节支架相抵靠，所述的调节螺母二螺纹连接在调节杆上，且所述的调节螺母二能抵靠在挡肩的另一侧上。当拧紧调节螺母二时，调节螺母二在调节杆的轴向上产生位移，进而使调节螺母二挤压调节杆上的挡肩，挡肩挤压调节支架，调节支架再挤压压缩支架，使转向管柱获得溃缩保持力。