[实用新型]一种用于AMT变速器的换挡拨叉组件

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器技术领域，涉及一种AMT变速器，特别是一种用于AMT变速器的换挡拨叉组件。

背景技术

变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，也是汽车的重要组成部分。变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转矩，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。现有的变速器一般分为手动变速器、自动变速器、手动/自动变速器和无级变速器。变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成：变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；变速操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的转换，即实现换挡，以达到变速变矩。而对于现有的具有换挡执行机构的变速器，存在一系列的不足和问题，比如说换挡机构中摘档、换挡困难，零部件的集成化不高，安装繁琐复杂等现象。

对于现有的汽车变速器的换挡机构，也有些专利对其存在的不足进行了改进，如中国专利文献公开了一种汽车变速器换挡机构【专利号：ZL200620010089.0；授权公告号：CN 200961681Y】。这种汽车变速器换挡机构，包括叉轴、换挡轴、拨叉一、拨叉二和拨叉三，叉轴上设置有换挡拨块，换挡轴上设置有换挡拨头，换挡拨块和换挡拨头相配合，拨叉一、拨叉二和拨叉三安装在叉轴上，并可沿叉轴轴向滑动，拨叉一与拨叉二之间的叉轴上设置有互锁轴套，拨叉三的右侧叉轴上设置有自锁轴套，换挡轴上换挡拨头的两侧设置有选挡弹簧一和选挡弹簧二。在本专利中，该汽车变速器的换挡机构能够有效的解决换挡机构中摘挡、换挡困难的问题。

但是，本汽车变速器换挡机构还存在一系列的问题，比如说：1、换挡机构中的拨叉及叉轴通过焊接或螺栓连接，通过焊接方法连接的拨叉及叉轴，在焊接过程中拨叉存在变形的可能，使零部件的加工难度加大；而通过螺栓进行连接的拨叉及叉轴很容易因螺栓的脱落使拨叉及叉轴组件的功能失效，而且该拨叉及叉轴的装配较为复杂。2、该拨叉、叉轴及换挡机构分别由不同的零件实现其各自的功能，不能高度的集成，加大了变速器的空间，并且这种换挡机构的结构较为复杂，零件数量较多，通用性差。由于存在上述的问题，对于本汽车变速器领域的技术人员，还有待进一步对汽车变速器换挡机构做深入的研究，以解决上述的问题，使汽车变速器中的换挡机构变得更加简单化和集成化。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种用于AMT变速器的换挡拨叉组件，该换挡拨叉组件具有选换挡功能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于AMT变速器的换挡拨叉组件，包括叉轴和若干套设在叉轴上拨叉，所述的叉轴与拨叉之间设有选换挡板，所述的选换挡板一侧通过一固定结构沿叉轴的轴向方向固定在所述的叉轴上，所述的选换挡板与拨叉之间设有当转动叉轴后能使其中一个拨叉随着叉轴轴向移动且其它拨叉无法随着轴向移动的选换挡机构。

本用于AMT变速器的换挡拨叉组件与能控制该组件中的叉轴进行轴向移动和周向转动的执行机构相连。在执行机构的作用下，使叉轴发生周向转动，进行选档；在执行机构的作用下，使叉轴发生轴向移动，在选换挡机构的作用下，只有其中一个拨叉会随着叉轴一起发生轴向移动，其余拨叉并不会随着叉轴一起发生轴向移动，这样就能进行换挡。

在上述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件中，所述拨叉的数量为三个，即拨叉一、拨叉二和拨叉三，所述的拨叉一、拨叉二和拨叉三均包括具有安装孔的安装头和与安装头固连成一体的拨动杆，所述安装头的安装孔均套设在上述的叉轴上。每个拨叉都是通过安装头上的安装孔套设在叉轴上的，通过拨动杆拨动的方式使AMT变速器完成换挡的。

在上述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件中，所述的选换挡机构包括开设在选换挡板另一侧上三个通槽、开设在拨叉一的安装孔孔壁上的凹槽一和凹槽二、开设在拨叉二的安装孔孔壁上的凹槽三和凹槽四和开设在拨叉三的安装孔孔壁上的凹槽五和凹槽六，所述的凹槽一和凹槽五的开设方向相同，所述凹槽二和凹槽三的开设方向相同，所述凹槽四和凹槽六的开设方向相同；所述的拨叉一、拨叉二和拨叉三的安装头分别设置在三个通槽中，且所述的拨叉一、拨叉二和拨叉三的安装头分别能抵靠在各自通槽的槽壁上；所述的凹槽一、凹槽二、凹槽三、凹槽四、凹槽五和凹槽六的槽深均大于通槽的槽深。