[实用新型]安全气囊的混合型气体发生器

说明书

技术领域

本实用新型是涉及车用安全气囊技术领域，具体是指一种适用于对驾驶侧及乘客侧的安全气囊充气用的冷热气体混合型的气体发生器。 

背景技术

辅助乘员保护系统(Supplement Inflatable Restraint System,SRS)，又称安全气囊，目前几乎已成为汽车的标准配备，其目的在于当汽车发生碰撞事故时，此系统通过对气囊快速充气使气囊约在0.1秒内膨胀，以保护乘员在撞击中得一缓冲空间而降低碰撞所造成的伤害。 

常用的汽车安全气囊充气方式大致可分为三类，一是全高压气体充气装置，通过储存在气瓶内的高压气体做为使气囊膨胀的气体来源，其缺点在于所需的气体储存量及压力较大，相对造成气瓶体积、厚度及重量也较大，且制作成本也高，因此在使用上会造成较大的限制。 

另一种是火药型的充气装置，在此类型的充气装置中只装填火药，当发生撞击时，点火具会引燃装填的药剂，以产生气体充灌气囊，然其缺点在于所产生的气体温度较高，易使气囊因高温破损，而使乘员发生烧烫伤、灼伤等伤害；且其燃烧之后的固体残余物及有毒气体对人体或环境均有不良的影响。 

第三种则为混合型充气装置，此类型的充气装置改善前述两种充气装置的缺陷，通过引燃药剂产生高温高压的气体，并与气瓶内的低温高压气体混合，则可取两种装置的优点，并避免气体温度过高发生意外或气瓶体积及重量大而影响装配的缺点。同时较低压力的气瓶，可有效降低成本。 

然而此种混合型的充气装置，受限于药剂产气量以及高压气瓶封装 程度及技术，既要能产出足够压力的气流，并且能够在适当时候使气瓶瓶口的封片破裂以释出低温高压气体，而且又要确保气瓶在平时能具有足够的密封性及安全性等等，都必须在结构上多方考虑，方能达成最适合及安全的条件，且现有技术中的充气装置的外型结构不易塞设在较窄小的空间中，在实用上有其不足之处，故基于上述原因考虑，本实用新型公开了一种安全气囊的混合型气体发生器，以期针对现有技术的缺失加以改善，进而增进产业上的实施利用。 

实用新型内容

有鉴于前述的现有技术的不足点，本实用新型公开了一种安全气囊的混合型气体发生器，以期克服现有技术的难点。 

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术手段为设计一种安全气囊的混合型气体发生器，其包含: 

一主壳，其包含一底壳及一上壳；底壳的底壁上设有一点火孔；上壳对应固定在底壳上方并与底壳配合形成一完整的密封壳体，上壳的顶端壁贯穿设有一穿口；一中心管，其为一内部中空且上端具有开口的管件，其底端对应固定在底壳上，且其上端对应穿过穿口并与上壳固定连接，且中心管的壁面上设有多个对流孔；一通气管，其对应套设在中心管的外侧，其外侧表面贴设有一铝箔贴纸，且通气管上贯穿设有多个节流孔；一封片组，其对应封设在中心管的上端进而防止主壳内的气体流出，并可在内侧受一定程度的推力后开启；一内罩组，其包含一衬环、一杯盖及一支撑片；衬环对应设在底壳的内环壁面；杯盖外型对应衬环且罩设固定在衬环的顶部，进而与底壳围绕形成一内气室，并在内气室中配置有产气药锭，且杯盖上贯穿设有一穿套口，其对应套设在中心管上；所述支撑片对应设在所述杯盖之上，其顶推在所述杯盖与所述上壳间；一点火具组，其对应固定在内气室中对应点火孔处，其可接收一点火信号后产生点火气流，以进一步驱使产气药锭燃烧；一第一缓冲垫，其铺设在内气室的底部；一第二缓冲垫，其对应设在内气室中以填补产气药锭外的空间；及一排气罩，其对应套设固定在主壳上，并与所述主 壳间形成一提供所述产气药锭燃烧后产生的固体残渣的固化与沉积空间，且排气罩上设有多个排气孔。 

优选地，点火具组包含一点火座、一气密罩、一点火器及一转向罩；点火座固定在点火孔上；气密罩对应罩设在点火座之上；点火器对应设在点火座与气密罩之内，其可接收一点火信号后产生的点火气流；转向罩对应设在气密罩上，以导引点火器所产生的点火气流朝向产气药锭。 

优选地，转向罩为一中空壳体，且在转向罩的壁面上贯穿设有一导引孔。 

优选地，气密罩以焊接方式固定连接在点火座上，且点火座利用镭射焊接固定连接在点火孔上。 

优选地，第一缓冲垫与第二缓冲垫为陶瓷纤维垫体、钩织网垫体或耐热橡胶垫体，且产气药锭为非叠氮型气体产生剂。 

优选地，封片组包含有一封盖及一封片；封盖固定在中心管的上端，其上具有一通口；而封片对应以电阻焊接固定在封盖的通口上，并可在内侧受一定程度的推力后受破坏。