[发明专利]阻尼离合变速器

说明书

技术领域：动力机械变速传递系统

动力机械变速系统节能与减排

背景技术：杠杆

离合器 变速器 液力变矩器

发明内容：建立新的杠杆应用理论与新的【轴速比】控制理论作为解释阻尼离合变速器工作原理的理论依据。

齿轮杠杆变速系统：阻力齿轮直径为杠杆动力臂长，动力齿轮直径为杠杆阻力臂长，齿轮齿的交结点为多档位齿轮组变速齿轮杠杆固定支点。阻力齿轮直径大于动力齿轮直径为省力杠杆，动力齿轮旋转动力减速增扭动力传递。阻力齿轮直径等于动力齿轮直径为等臂杠杆，齿轮旋转动力等速等扭动力传递。控制调整阻力齿轮与动力齿轮配组直径可以使齿轮杠杆臂长比发生变化。

旋转杠杆变速系统：动力轴转速为旋转杠杆动力臂长，阻力轴转速为旋转杠杆阻力臂长。在旋转齿轮动力传递系中建立可以控制调速的旋转杠杆的旋转支点，控制调整旋转杠杆的旋转支点的旋转速度可以使旋转杠杆臂长比发生变化。

直线杠杆：等臂杠杆支点向力臂两端任意一端移动可以使杠杆臂长比发生变化。

旋转杠杆：在动力齿轮与阻力齿轮中间建立旋转的自由齿轮与自由齿轮轴座旋转圆筒齿轮阻尼缸组合构成的阻尼旋转变速杠杆的旋转支点，控制旋转变速杠杆旋转支点自由齿轮轴座旋转园筒齿轮阻尼缸旋转速度可以使动力轴与阻力轴的【轴速比】发生变化。

直线杠杆支点：杠杆成立与支点支撑力有关，支点支撑力与臂长比无关与杠杆两端重力的和有关，支点支撑力等于或大于杠杆两端重力的和杠杆成立。

旋转杠杆支点：旋转变速杠杆成立与旋转支点阻尼力矩有关与【轴速比】无关与动力轴动力矩与阻力轴阻力矩的和有关，变速杠杆旋转支点阻尼力矩等于或大于动力轴动力矩与阻力轴阻力矩的和，阻尼旋转变速杠杆成立。

【轴速比】：旋转杠杆变速系统中动力轴转速与阻力轴转速的力的比值

内容：动力轴旋转速度大于阻力轴旋转速度，杠杆动力臂长大于阻力臂长

视为旋转动力省力杠杆，变速器动力轴旋转动力减速增扭变速传递。

动力轴旋转速度等于阻力轴旋转速度，杠杆动力臂长等于阻力臂长

视为旋转动力平衡杠杆，变速器动力轴旋转动力等速等扭直接传递。

附图说明：图1阻尼离合变速器工作原理图。

图2阻尼离合变速器外观正视图。

图3阻尼离合变速器(圆锥齿轮)侧剖视结构图。

图4阻尼离合变速器(圆柱齿轮)侧剖视结构图。

具体实施方式：

图1阻尼离合变速器工作原理图：

动力轴1 动力齿轮2 自由齿轮3 自由齿轮轴4 自由齿轮轴座旋转园筒齿轮阻尼缸5 阻力齿轮6 阻力轴7 阻尼离合变速器壳体8

阻尼发生前：动力轴1旋转，阻力轴7静止。自由齿轮3在动力齿轮2与阻力齿轮6之间滚动旋转的同时通过自由齿轮轴4牵动自由齿轮轴座旋转圆筒齿轮阻尼缸5的旋转方向与动力轴1旋转方向相同。动力齿轮2与自由齿轮3直径相同，自由齿轮3齿轮半径是齿轮直径的二分之一，自由齿轮轴4的轴心自由齿轮轴座旋转圆筒齿轮阻尼缸5的自由旋转速度是动力轴1旋转速度的二分之一。自由齿轮轴座旋转圆筒齿轮阻尼缸5与动力轴1或与阻尼离合变速器壳体8发生阻尼力矩前，阻尼旋转变速杠杆旋转支点未建立，阻尼离合变速器旋转动力传递分离。

阻尼发生时：自由齿轮轴座旋转园筒齿轮阻尼缸5与动力轴1发生阻尼力矩或与阻尼离合变速器壳体8发生阻尼力矩的同时发生旋转机件阻尼外压力，阻尼旋转变速杠杆旋转支点建立，阻尼离合变速器旋转动力传递接合。

正向旋转：自由齿轮轴座旋转园筒齿轮阻尼缸5与动力轴1发生阻尼外压力，自由齿轮轴座旋转园筒齿轮阻尼缸5与动力轴1发生旋转阻尼，自由齿轮3减速旋转牵动阻力轴7与动力轴1的旋转方向相同。

*阻尼外压力无穷大时自由齿轮3停止旋转，牵动阻力轴7与动力轴1的正向旋转速度相同。

反向旋转：自由齿轮轴座旋转园筒齿轮阻尼缸5与阻尼离合变速器壳体8发生阻尼外压力，自由齿轮轴座旋转园筒阻尼缸5与阻尼离合变速器壳体8发生旋转阻尼，自由齿轮3加速旋转牵动阻力轴7与动力轴1旋转方向相反。

*阻力齿轮6的齿轮直径等于动力齿轮2的齿轮直径，阻尼外压力无穷大时阻力轴7的反向旋转速度等于动力轴1的正向旋转速度。

*阻力齿轮6的齿轮直径大于动力齿轮2的齿轮直径，阻尼外压力无穷大时阻力袖7的反向旋转速度小于动力轴1的正向旋转速度。

轴速：阻力轴7与动力轴1的轴速比的比值与阻尼外压力的大小成反比。