[发明专利]起重机及其分体式车架结构

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，特别涉及一种起重机及其分体式车架结构。

背景技术

目前，一些类型的起重机具有支腿支撑吊重和轮胎吊重两种作业形式，轮胎吊重时能够吊重行驶。比如，越野轮胎起重机，其越野性能高，机动灵活，被广泛于油田、仓库、货场、林矿、码头、物流基地等场所。

如图1-2所示，图1为一种典型的车架结构示意图，图中支腿未伸出；图2为图1中车架结构上支腿伸出后的结构示意图。

该车架结构主要包括车架前段11、车架后段13以及车架主体12，车架前段11设有前支腿，车架后段13设有后支腿，以起到支撑车体的作用，如图2所示，车架前段11的水平支腿11a伸出后，竖直支腿11b再伸出并可支撑于地面；车架主体12一般可用于安装起重机上装，比如转台等。

车架前段11、车架后段13分别与车架主体12焊接而形成整体式车架结构。车架前段11和车架后段13均设有方槽，焊接时，将车架主体12的两端分别放入车架前段11和车架后段13相应的方槽内，此时，车架主体12的左、右腹板能够与车架前段11以及后段立板对接，车架主体12的下底板能够与车架前段11、车架后段13的上盖板对接，在对接处实施焊接。

图1中示出了与车架结构连接的轮胎14，此时，轮胎14支撑吊重，活动支腿收回，依靠轮胎14支撑吊重并能吊重行驶；图2中，支腿伸出而支撑吊重，活动支腿从车架前段11和车架后段13中伸出，支撑地面，将整个起重机支起。

上述车架结构存在下述技术问题：

第一、随着吊重性能的不断增加，起重机本身重量也在急剧增加，导致车辆爬坡能力下降。而且，在轮胎14支撑作业时，由于轮胎14自身承载能力限制，起重机本身重量增加，导致吊重重量下降，轮胎14带载能力降低。

第二、起重机整车的接近角a和离去角b为决定车辆行驶能力的重要因素。请结合图3理解，图3为设有图1中车架结构的起重机的行驶状态示意图。该种结构起重机整车的接近角a和离去角b较小，接近角a大约为22.5°，离去角b大约为20°，行驶能力较低。

有鉴于此，如何改进车架结构，以提高起重机的行驶能力、带载能力，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的为提供一种起重机及其分体式车架结构。该分体式车架结构能够提高起重机的行驶能力、带载能力。

本发明提供的起重机的分体式车架结构，包括车架主体，以及设有前支腿的车架前段、设有后支腿的车架后段，所述车架前段和所述车架后段中的至少一者作为拆卸件可拆卸地连接于所述车架主体。

将车架结构设计为可拆卸的分体式结构，拆卸过程简单。如此设计，车辆行驶前，可以先拆卸作为拆卸件的车架前段和/或车架后段，则整车重量降低，车辆爬坡能力能够得到显著提升，并且，重量降低也使得运输成本能够得到有效降低，车架长度减小也便于转场；同时在轮胎同等承载能力下，轮胎吊重时的吊重量可以增加，从而提高轮胎带载能力；而且，可以利用起重机自身的吊装设备装配拆卸件和车架主体，操作快捷方便。

优选地，所述拆卸件和所述车架主体二者，一者端部的上端设有卡槽，另一者端部的上端设有能够通过挂接而卡于所述卡槽内的第一销轴。

优选地，所述卡槽为腰形卡槽，所述卡槽的底部呈弧形；所述第一销轴为与所述卡槽相适配的腰形销轴。

优选地，所述车架主体端部设有两分别位于其两侧的卡槽，所述拆卸件端部相应地设有两分别位于其两侧的第一销轴；所述拆卸件端部的两侧均设有两相对设置的侧板，所述第一销轴贯穿两所述侧板；所述第一销轴位于两所述侧板之间的部分能够卡入对应的所述卡槽。

优选地，所述第一销轴的一端设有卡帽；另一端开设有横槽，所述横槽的底部设有螺纹孔；还包括销轴卡板和螺栓，所述销轴卡板具有通孔且能够卡入所述横槽内，所述螺栓能够同时插入所述通孔和所述螺纹孔；所述销轴卡板和所述卡帽能够固定所述第一销轴于两所侧板之间。

优选地，所述拆卸件和所述车架主体，二者端部的下端均设有水平通孔；还包括能够同时插装于二者所述水平通孔内的第二销轴。

优选地，还包括设于所述拆卸件或所述车架主体上的液压锁紧装置，所述液压锁紧装置包括伸缩油缸，所述第二销轴与所述伸缩油缸的活动端固定连接，所述伸缩油缸的活动端伸缩以驱动所述第二销轴贯穿或脱离对应的所述拆卸件和所述车架主体上的所述水平通孔。

优选地，所述车架主体端部的两侧均设有所述液压锁紧装置、所述第二销轴、所述水平通孔；所述拆卸件端部的两侧对应地均设有所述水平通孔。