[发明专利]车辆的废气再循环冷却器的废气输送管

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的EGR冷却器的废气输送管。更具体而言，本申请涉及一种车辆的EGR冷却器的废气输送管，其能够改进穿过波纹管的初始安装状态，还能够防止废气的高热造成的破坏。

背景技术

许多根据车辆废气排放规定用于降低废气排放例如氮氧化物的技术得到了研制。采用这些技术的其中一种方法为废气再循环（下文称为EGR），其能够通过将一部分废气再循环到进气单元降低诸如包括在废气中的NO_X的排放量。

这里，参考附图1，将描述用于EGR冷却器输送废气的管路的典型结构。

当从发动机排放的废气再循环到进气单元时，所述废气具有高温，需要将高温废气冷却。循环冷却液类型的EGR冷却器14安装在废气再循环线路中用于冷却废气。

这里，EGR冷却器的废气输送管12连接在发动机的排气歧管10和EGR冷却器14之间，目的是将一部分从排气歧管10排放的废气输送到EGR冷却器14。

所述EGR冷却器的废气输送管12的一端连接至发动机排气歧管10一侧，另一端连接至EGR冷却器14进气口一侧，其功能在于将一部分从发动机排气歧管10排放的废气送到EGR冷却器14。

因此，废气输送管12连接在EGR冷却器14和排气歧管10之间，其位于所述EGR冷却器的前端，废气输送管12相对于发动机耐用度是重要的组件，因为该废气输送管12行使将一部分废气作为冷却的EGR气引入到发动机燃烧室中、降低发动机燃烧热的功能。

如果阻断EGR气引入到发动机的燃烧室，燃烧热将增加到超过每个组件耐用度的水平，其可以造成发动机故障。相应地，在所述废气输送管执行将一部分从排气歧管排出的废气中继输送到EGR冷却器的功能的同时(也就是说，简单地作为用于废气的管道)，如果连接EGR冷却器和排气歧管的废气输送管组件不存在，这能够导致严重的问题，例如发动机故障。

因为执行如此重要功能的所述EGR冷却器的废气输送管具有上述连接至EGR冷却器的一端，具有从EGR冷却器中继的发动机振动，并且具有连接至排气歧管的另一端，从而高温废气在其中通过，该废气输送管直接暴露于大约850℃的高温。

特别地，相关技术的废气输送管出于通道流通的考虑并为了改进初始安装状态采用了波纹管，并且是为了使废气高温膨胀最小化。

然而，由于Euro-6Q型CNG发动机设计成从现有的稀薄燃烧方法转变为量比燃烧方法，废气温度水平从700℃上升到850℃或者更高，执行这样的研制非常困难，并且该设计直接体现在废气输送管上。

具体地，如图2所示，所述废气输送管12是已大量生产的Euro-5柴油发动机上应用的类型，该废气输送管遇到了由于不能处理废气温度的大量增加而形成的破裂问题。

进一步地，为了防止废气的热从所述相关技术的废气输送管12扩散到周围组件，该废气输送管12需具有安装在其上的单独的隔热罩16。

此外，尽管应用到所述相关技术的废气输送管的波纹管是为了具有柔韧性的功能用于罩住两个组件的相对位置，并通过吸收来自高温的热膨胀减少相对位移，当高温废气直接与其接触时波纹管具有易变形的缺点。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面用于提供一种车辆的EGR冷却器的废气输送管，其具有左管道、右管道、波纹管，以及阻热纤维。其中，所述左管道和所述右管道被固定成能够相互滑动；所述波纹管安装在该废气输送管的外周围，所述阻热纤维填充在左管道的外周围和波纹管的内周围之间的空间中，因而通过波纹管可提供柔韧性，同时初始安装状态得到改进，并且通过阻热纤维的方式可以容易地防止高温废气扩散到外面，而不用单独的隔热罩。

本发明的各个方面用于提供一种车辆的EGR冷却器的废气输送管，其包括：左管道、右管道、波纹管、以及阻热材料。其中，所述左管道连接至发动机排气歧管；所述右管道连接至EGR冷却器；所述波纹管将左管道和右管道彼此连接，并布置在左管道的外周部；所述阻热材料填充在左管道的外周部和波纹管的内周围之间的空间中。

阻热材料可以采用硅质材料制成的阻热纤维。

进一步地，左管道外周部的后端和右管道外周部的前端各自可以包括从放置所述波纹管的两端的上方突出的紧固端，并被夹具紧固。

此外，可以在右管道内周部的前端形成有台肩，从而左管道的前端滑动插入其中。