[发明专利]摩擦离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩擦离合器，它尤其可用作在机动车传动系中的起动离合器，并且借助于所述摩擦离合器将转矩由输入轴、例如发动机曲轴的传输到输出轴、例如变速器输入轴上。

背景技术

在起动离合器中，如从DE 197 46 281 A1所知的，通过一个围绕旋转轴可旋转的飞轮可传递由机动车发动机产生的转矩。一个压板与所述飞轮相连接以便传递所述转矩，所述压板可通过摩擦片将转矩以摩擦锁合的方式传递到离合器盘上。

从DE 10 2009 053 488 A1已知一种用两个子分离器构成的接合-/分离装置以将活塞力传递到双离合器的相应子离合器上，其中，配置给相应子离合器的子分离器由一组两个布置在公共的壳体中且在该壳体中被引导的活塞构成。

发明内容

对减小摩擦离合器所需要的结构空间但在所述离合器闭合时不损害起动舒服性存在持续的需求。因而本发明的任务在于提供一种用于机动车传动系的摩擦离合器，尤其是双离合器，借助于所述离合器可使结构空间更小，但在所述摩擦离合器闭合时不显著降低所述起动舒服性。

本发明提供一种用于机动车传动系的摩擦离合器，它尤其用于将转矩从机动车发动机的曲轴传输到机动车变速器的输入轴上，所述摩擦离合器具有：一个用以不相对转动地连接一个固定在所述曲轴上的飞轮的中心板；一个具有第一压板的第一子离合器，所述第一压板被设置用于压到所述中心板的面向所述飞轮的侧上；一个具有第二压板的第二子离合器，所述第二压板被设置用于压到所述中心板的面向所述变速器的侧上；和一个操纵系统，所述操纵系统具有与所述变速器输入轴同心地布置的壳体，在所述壳体中引导至少一个分别配置给所述第一和第二子离合器的轴向可运动的活塞，所述活塞与各子离合器处于操纵的作用连接，其中，所述中心板构造成可转动地支承在变速器输入轴上。根据本发明的摩擦离合器典型地构造为双离合器。

在这里，本发明提供一种摩擦离合器或双离合器的原理结构或系统架构，利用其可以将直接操纵(即数量少且结构简单的部件和更低的滞后现象及损失)的优点与三质量系统的优点相结合。所述三质量系统在于所述第一和第二压板布置在所述中心板的对面侧上，所述中心板用作所述两个子离合器的反压板。此外，根据本发明的离合器系统利用所述中心板支承或者支撑在变速器输入轴上，因而不必使用估计费用更高的、大的带盖轴承。取而代之的是在中心板上使用小的支撑轴承。此外，一个带盖轴承一般需要盖，当然在本发明的布置中可以完全省去盖，从而这里不仅能够减小结构空间，也降低了成本。根据本发明的摩擦离合器的布置或系统架构在这里特别是还用于阻止振动现象，如开关刮擦，其中，扭转振动和轴向振动相关联。

在本发明的一个优选实施方式中，所述活塞在操纵相应子离合器时在相反方向上起作用。因而，本发明提供一种双离合器的布置或系统架构，它包括具有反向取向的操纵缸的直接操纵装置、三质量设计和支承轴承的结合。优选地，所述活塞在所述壳体中相对于所述变速器输入轴的轴线不同径向间距地布置。在这里，活塞能够围绕所述变速器输入轴的轴线优选圆形地延伸。此外，所述活塞还可在一个圆周上嵌套。由此还得到的可能性是，用于螺旋固定所述系统的孔在所述钟罩中径向尽可能向里地定位。同样，“反向”布置的从动缸或活塞缸的压力管道能够被嵌套在所述圆周上。因此设置一个操纵壳体，它包括两个液压式的从动缸，其中，所述从动缸在相反的方向上挤压或动作。

在本发明的一个优选实施方式中，所述双离合器的操纵系统可固定在变速器钟罩中。所述操纵系统的壳体优选具有一个支承颈，所述支承颈使所述壳体在所述离合器钟罩中定心并且表现为通往液压主动缸的连接。

在本发明的一个优选实施方式中，所述第一子离合器具有一个第一离合器盘，它在所述中心板和第一压板之间无相对转动地支承在第一变速器输入轴上。所述第二子离合器还具有一个第二离合器盘，它在所述中心板和第二压板之间无相对转动地支承在第二变速器输入轴上。优选地，所述第一和第二输入轴共轴地布置，其中，所述第二变速器输入轴可构造为中空轴，从而使得所述第一变速器输入轴在所述第二变速器输入轴内部延伸。

本发明还涉及一种用于机动车的双离合变速器，它具有如上述地构造和改进的摩擦离合器，以将转矩从机动车发动机的曲轴传输到所述变速器的输入轴上，其中，所述摩擦离合器的中心板与固定在所述曲轴上的飞轮无相对转动地相连接并且可转动地支承在一个变速器输入轴上。在本发明的一个优选实施方式中，所述摩擦离合器的操纵系统固定在变速器钟罩中。

附图说明