[发明专利]轮边驻车系统的驻车拉线连接结构以及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的驻车系统，具体地，涉及一种轮边驻车系统的驻车拉线连接结构，以及包括该驻车拉线连接结构的汽车。

背景技术

目前，车辆上的轮边驻车系统的驻车拉线连接结构通常包括主拉线、左副拉线和右副拉线，该主拉线包括主拉线护管和穿过该主拉线护管的主拉线芯线，左副拉线包括固定在车架上的左副拉线护管和穿过该左副拉线护管的左副拉线芯线，右副拉线包括固定在车架上的右副拉线护管和穿过该右副拉线护管的右副拉线芯线。其中，主拉线芯线分为两支，分别与左副拉线芯线和右副拉线芯线连接。在拉动驻车手柄时，主拉线芯线被拉动，并且主拉线芯线分别拉动左副拉线芯线和右副拉线芯线，从而分别带动左轮边制动器和右轮边制动器触动相应的左驻车制动器和右驻车制动器，以实现驻车制动功能。

在上述过程中，由于主拉线芯线需要同时拉动左副拉线芯线和右副拉线芯线，因此驻车制动效率较低，制动速度慢。而且，主拉线芯线需要分两支，不便于拉线的布置。

发明内容

本发明的目的是提供一种轮边驻车制动系统的驻车拉线连接结构，该驻车拉线连接结构通过简单的结构实现高效的驻车制动。

为了实现上述目的，本发明提供一种轮边驻车制动系统的驻车拉线连接结构，该驻车拉线连接结构包括主拉线、第一副拉线和第二副拉线，所述主拉线、第一副拉线和第二副拉线分别包括护管和穿过相应的护管设置的芯线，其中，

其中，所述主拉线、第一副拉线和第二副拉线分别包括连接段，所述主拉线、第一副拉线和第二副拉线各自的连接段安装为基本位于同一直线上；

所述主拉线的连接段的芯线与所述第一副拉线的连接段的芯线相连，并且所述主拉线的连接段的护管通过连接器与所述第二副拉线的连接段的芯线相连，所述主拉线安装为从该主拉线的连接段延伸到所述第二副拉线所处的一侧，并在所述第二副拉线所处的一侧弯曲为朝向车身或车架的前部延伸，在驻车制动时，所述主拉线的连接段的芯线向第一方向拉动所述第一副拉线的连接段的芯线，所述主拉线的连接段的护管向第二方向拉动所述第二副拉线的连接段的芯线。

优选地，所述连接器包括壳体和该壳体围成的空腔部，所述主拉线的连接段的护管能够部分地设置在所述空腔部中，并且该主拉线的连接段的护管的末端与所述连接器的壳体的第一端连接，所述壳体的与该第一端相对的第二端与所述第二副拉线的连接段的芯线相连。

优选地，所述壳体的第一端上设置有安装孔，所述主拉线的连接段的护管的末端设置有带有外螺纹的颈部，该颈部穿过所述安装孔并通过螺母紧固。

优选地，所述主拉线的连接段的芯线与所述第一副拉线的连接段的芯线通过拉线调节锁连接，所述第一副拉线的连接段的芯线和所述主拉线的连接段的芯线中的一个的末端连接于所述拉线调节锁的第一端，另一个的末端连接有调节螺杆，该调节螺杆螺纹连接于所述拉线调节锁的与该第一端相对的第二端，并且所述调节螺杆能够通过调节螺纹连接而沿接近或远离所述第一端的方向移动。

优选地，所述驻车拉线连接结构还包括固定在所述车身或车架上的主拉线导向支架，该主拉线导向支架包括用于对所述主拉线弯曲导向的导向部，所述主拉线经由所述导向部弯曲为朝向所述车身或车架的前部延伸。

优选地，在驻车制动时，所述主拉线在所述导向部的曲率发生变化，从而使所述主拉线的连接段的护管向所述第二方向拉动所述第二副拉线的连接段的芯线。

优选地，所述驻车拉线连接结构还包括固定在所述主拉线导向支架上的第二副拉线固定支架，该第二副拉线固定支架将所述第二副拉线的连接段的护管与所述主拉线固定在一起。

优选地，所述驻车拉线连接结构还包括连接在所述主拉线的隔热板上的第二副拉线限位支架，该第二副拉线限位支架将所述第二副拉线的连接段的护管与所述主拉线的隔热板固定在一起。

优选地，所述驻车拉线连接结构还包括固定在车身或车架上的第一副拉线固定支架，该第一副拉线固定支架将所述第一副拉线的护管固定到所述车身或车架上。

本发明还提供一种汽车，其中，该汽车包括本发明所述的驻车拉线连接结构。

通过上述技术方案，根据实施驻车制动时主拉线护管的变形，提供了一种结构简单的驻车拉线连接结构，不但实现方便，而且减小了拉线的行程效率损失，大大提高驻车制动效率。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：